金姬

2018年7月，一艘载着7万吨大豆的美国船只“飞马峰号”（Peak Pegasus）在太平洋上演“生死时速”，引发全世界围观。当年7月6日，为反击美国对价值340亿美元的中国商品加征25%的关税，中国同时宣布对同等规模的美国商品加征关税，大豆就是其中之一。

为了赶在中方关税落地前抵达大连港，这艘“飞马峰号”开足马力一路狂奔，很多人都在为它加油。遗憾的是，因为错过了关税落地的最后期限，“飞马峰号”滞留在海上一个多月，直到当年8月12日才停靠大连港，船上价值2000多万美元的大豆成為中美贸易摩擦的牺牲品。

“飞马峰号”大豆船的遭遇可以说是国际贸易的一个典型故事。

作为全球化的大宗商品，大豆自参与国际贸易以来就难免国家角力的影响。毕竟，大豆的身份十分特殊——它不仅仅是粮食产品，也是工业原料、能源作物甚至金融商品。而无论是谁控制了大豆，谁也就对粮食、工业、能源和金融市场有了一定的话语权。

2018年在大连港停靠的”飞马峰号“。

和其他世界范围内广为种植的农作物不同，大豆的故乡就在中国，世界各国栽培的大豆都是直接或者间接由中国传播出去的。

明清时期，大豆种植范围遍及全中国，而且清同治年间就有了对外出口。1869年清政府取消大豆外运的禁令，东北大豆开始进入国际贸易舞台。1873年清政府又采纳海关总税务司赫德的建议，将东北大豆拿到奥地利参加万国博览会，东北大豆受到了各国的青睐。

20世纪以前，中国大豆及其制品的主要出口对象是以日本为主的亚洲地区;进入20世纪，随着豆油和豆粕（由于压榨工艺不同，当时大豆榨油后剩余物被压制成饼状，也称“豆饼”）在欧美市场的推广，大豆及其制品的世界需求量开始迅速增长。……