文 / 本刊记者 甄文媛

汽车保供稳链问题千头万绪，桩桩件件考验着从中央到地方政府的责任心和管理智慧，各部门如何协同努力推进？采取了哪些有效举措？还将推出哪些利好政策？

“双复”初见成效

各方合力推进的这一轮保供稳链、复工复产，终于在5月露出好迹象。

统计数据显示，在生产端，据央视新闻报道，5月1-18日，15家重点汽车企业集团累计生产68万辆，同比下降32.0%，降幅较4月份收窄近20个百分点。

工信部数据显示，截至5月19日，上汽集团、特斯拉在上海的工厂自复工以来，累计分别实现整车下线2.1万辆和2.6万辆。上海市已有1200余家汽车零部件企业复工复产。

从零售端看，据乘用车市场信息联席会统计，5月1-15日，全国乘用车零售48.3万辆，同比下降21%，降幅较上月同期收窄13个百分点。

5月20日，工信部副部长辛国斌在北京调研汽车产业链情况时表示：“在有关各方共同努力下，汽车产业复工复产取得阶段性成效，汽车产销逐渐恢复向好，触底反弹的动能正在集聚。”

至少从数据上看，相比4月的汽车产销形势，这的确已经是来之不易的好消息了。

今年以来，受新冠肺炎疫情多点散发等因素影响，我国汽车产销4月同比大幅下降。中国汽车工业协会统计数据显示，2022年4月，国内汽车产销分别为120.5万辆和118.1万辆，同比分别下降46.1%和47.6%，为近十年以来同期月度新低。新能源汽车虽然延续了去年以来的增长态势，产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%，但增长势头有所放缓。

作为汽车重镇的长春、上海等地先后遭遇疫情严重冲击，人员返岗受限、跨区域物流受阻、疏港运输不畅……许多汽车产业链上游企业被迫停工停产，不少关键零部件遭遇供应难题，进而传导并放大对下游运转的不利影响。