文 /《财经》记者 郭怀毅

编辑 / 王静仪

不再是豪车第一不重要，这家巨头对“油改电”路线的摒弃彰显了电动化决心，但在2022年的中国市场，国产化率不高势必会掣肘奔驰的供应链。

新能源汽车的时代风起云涌，曾经的汽车发明者奔驰也在努力追赶。

1866年，德国人卡尔·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz）造出世上第一辆汽车，豪华品牌奔驰由此成名。

两个世纪过去了，“我们的发展方向只有一个，那就是电动化”。梅赛德斯-奔驰集团股份公司（FRA：MBG，下称“奔驰”）董事会主席康林松（Ola Källenius）再次向外界传递了电动化转型的决心。

从2021年的市场表现来看，重金打造的全新纯电品牌EQ系列虽然同比增长154%，可全年4.8万辆的销量不但落后于特斯拉等新势力，也不敌宝马和奥迪这样的老对手。

好在财报数据不错，给了奔驰一定的转型资金条件。

为了在电动汽车市场实现反击，奔驰一方面将投资400亿欧元以实现所有品牌的电动化。另一方面，为了适应纯电汽车的快速迭代，奔驰开始放弃燃油车时代的传统战略，从“油改电”变全面纯电。

中国是奔驰最大的单一市场以及全球最大的新能源汽车市场，能否在中国的新能源市场取得突破，将关系到奔驰的转型成败。

电动车型初战不利

新冠疫情和芯片短缺对奔驰的销量产生了严重打击。奔驰在2021年的全球销量为240万辆，同比下降5%，全球豪车销冠的位置被宝马夺去。

奔驰倒不在意。康林松在2020年表示，对奔驰而言，最重要的不是销量或者排名。奔驰最重要的工作是实现碳中和与电动化转型。……