文 / 本刊记者 赵子垚

续航能力正成为评价电动汽车及其配装电池的重要指标。由此，车企与电池厂商正在追求更高的电池容量，然而高电量电池技术及安全性足够成熟吗？

当前，主流锂电池技术发展已面临瓶颈，各类替代性技术研究态势正如火如荼，但就现有发展情况看，无论是镁、锌、钠，还是其他研究方面，仍有众多技术成熟度问题仍待解决。鉴于此，深入挖掘锂的潜能，改善锂电池相关性能，依旧是动力电池制造商的主要选择。而将问题落地到电动汽车所需，继续提升电芯单体能量密度，或是提供更高的电池包容量，正在为长续航电动汽车的发展铺平道路。

谁在做长续航？

如今，距离特斯拉发布4680大圆柱电池已过去近2年。截止2022年2月，这款电池的总产能已突破100MWh，并在经历一系列生产工艺和系统集成等方面的优化后，其能量密度已提高至300Wh/kg，续航能力达到750km左右。同时，该型号电池组也即将正式得到商业化应用，特斯拉方面已向得克萨斯超级工厂附近预订Model Y车型的用户发送邮件，告知可将订单更改为搭载4680电池组的对应车型。相比前代21700电池，4680电池的体积增长接近5倍，这意味着其能量密度也约为前者的5倍左右。另外按照特斯拉的官方说法，在同等总电量前提下，运用4680电池组将比21700电池组提升16%的续航里程。

由此，一股大圆柱电池潮流又在动力电池业界兴起。宁德时代、松下、LG化学等动力电池厂商均在积极布局、研发4680及同类产品。其中，LG化学甚至接连研发出4680、4690等系列大圆柱电池，希望再次进入特斯拉供应链。……