胡艳峰， 钱伟丰， 黄 明， 路 遥

(1.中交一公局厦门工程有限公司， 福建 厦门 361021； 2.福州大学 土木工程学院， 福建 福州 350108)

0 引言

隧道工程作为地下空间开发的重要手段，其在推进国家战略中扮演着极为重要的角色[1]。土压平衡盾构(EPB)目前已成为我国当前修建地铁隧道的主要方法之一[2]。土压平衡盾构通过维持土仓中的压力来平衡刀盘外部的水土压力，从而保证盾构掘进过程中开挖面的稳定[3]。

在我国东南滨海地区，大量海相淤泥场地通过吹填、预压和换填处理成为建设用地，而厦门市轨道交通3号线双沪站-空港经济区站穿越滨海吹填砂地层，该施工场地覆盖有大面积大厚度的吹填砂。不同于黏性土地层，盾构机在砂土地层掘进施工期间，由于土体黏聚力微弱，颗粒间的黏结程度很低，极易导致开挖面发生被动破坏，地表产生隆起，且这个破坏过程的时间历程极短。当盾构穿越滨海吹填砂地层时，掘进路线多表现为沿纵向上下坡方向。因此，盾构机在穿越滨海吹填砂地层掘进期间的纵向坡度对于开挖面稳定性的影响至关重要。

盾构纵坡掘进开挖面的被动稳定性问题是直接涉及工程质量与安全的重大技术难题，且目前施工尚无可靠的工程经验可供参考。所以，在滨海吹填砂地层中维持纵坡盾构隧道开挖面的稳定性、减小施工难度与施工风险，在确保安全的前提下合理地控制工程投资，是滨海吹填砂地层盾构隧道设计的一大关键技术。……