饶姗姗

[摘 要]文章重点关注高铁开通与城市创新发展这一主题，运用匹配倍差法考察高铁开通前后城市的创新能力差异。研究发现：开通高铁后的站点、沿线城市的整体创新水平得以提升，但创新的内驱动力相对不足，尚需地方政府扶持；该创新效应存在显著的区位异质和时间滞后特征，相较于东部，西部城市高铁开通后的创新产出量增加较多，更具备创新发展潜力；同时开通时限越长，城市创新能力越高。高铁网络一定程度上重塑了知识外溢空间，有利于城市创新活动开展，各地区应因地制宜挖掘高铁驱动经济的发展契机。

[关键词]高铁开通；城市创新；匹配倍差法

中图分类号：F207 文献标识码：A 文章编号：1674-1722（2022）04-0001-03

“道路通，百业兴”，尤其自工业革命以来，交通基础设施逐渐成为推动经济增长的关键因素。自2008年京津城际高速铁路开通，中国仅用九年时间基本完成“四纵四横”高铁路网；2020年年底，全国高铁通车总里程达3.9万千米，稳居世界第一。创新作为加强经济韧性、提高经济效益的重要引擎，对经济由高增量向高质量的转型发展具有至关重要的意义。对比西方国家，中国在创新活动开展中存在融资难、信息不对称、人才短缺和要素扭曲配置等瓶颈问题，一定程度上降低了区域的创新效率[1]，我国的创新结构与创新水平均有待进一步优化。

文章基于2008？2017年283个地级市的面板数据，通过PSM-DID实证方法着重分析高铁开通与城市创新发展间的关系，从实证方法上克服政策性模型的内生问题，尽可能剥离其他相关因素对城市创新发展的干扰，提升了研究结论的可信度，为我国更好利用基建“踏板”，推动创新驱动发展提供一定的实践启示。……