张 海，冉祥瑞，李海涛，林凤涛，王秀刚

（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司 国家高速动车组总成工程技术研究中心,山东 青岛266111；2.华东交通大学 载运工具与装备教育部重点实验室, 南昌330013）

随着列车运行速度的提高，车辆的运行条件更加恶劣，转向架会产生一种周期性大振幅的横向摇摆运动，即蛇行运动[1]，这直接影响车辆平稳运行。作为高速动车组关键的悬挂部件之一，抗蛇行减振器通过产生同时作用在车体及转向架上的阻尼力，抑制车辆剧烈振动，由此有效抑制转向架的蛇行运动，保证车辆的平稳运行[2]。因此在设计抗蛇行减振器时，应分析其参数对车辆运行平稳性的影响，对结构参数进行多目标优化以满足不同车辆工况对抗蛇行减振器的要求。

近些年来，国内外的学者对此通过建模仿真、试验做了大量研究。Alonso 等[3]基于螺旋弹簧减振器的实际参数值设计了相应的物理参数模型及简化等效模型。Bruni等[4]选用流体法建立了液压减振器的物理参数模型。Farjoud等[5]对减振器模型进行了理论分析，并利用已知模型分析了阻尼器参数对其性能的影响。吴念等[6]建立减振器完整三维内流场模型，根据减振器内不同结构对其动态特性的影响得到相应的阻尼特性曲线。陆冠东[7]以液压减振器的Maxwell 模型为基础讨论液压减振器串联的刚度与其相应特性的关系。王萌等[8]对市域快轨车的抗蛇行减振器座尺寸进行轻量化优化。

从现有成果来看……