李 里，王 悦，刘智鸣，李 达，姜建中

（北汽福田汽车股份有限公司，北京102206）

随着现代化社会工业的高速发展，人们对车内乘坐舒适性提出了更高的要求，这使得提升车内声环境也成为一种必然的趋势。目前广泛采用的A计权声级噪声评价方法(A-weighted Overall Level)存在以下不足：

(1)不同频率成分噪声能量强度间为非线性叠加关系；

(2)不能分析与评价人耳对时、频域掩蔽的生理听觉效应；

(3)在低频区域估计与感知效应差距大，常出现声压级不高但主观感受不舒服等情况；

(4) 对纯音噪声的评估易失真：声压级每增加13 dB，特征响度幅值加倍，但总响度并不是对应的加倍关系，因此会导致单频噪声声压级符合标准要求而主观感受噪声大等现象[1]。因此目前越来越多地采用心理声学参数进行评价分析，定量反映听觉感受的差别。

现阶段车内声品质研究中，通常将声品质评价分为主观评价和客观评价。目前常用的由听觉系统直接感知声品质的主观评价方法存在效率低、具有滞后性和局限性等缺陷，难以稳定且高效地反映汽车噪声的物理特性[2]。因此，声品质的研究趋势是建立基于客观参数量化声品质的综合评价模型来反映人对噪声的主观感受。如国内学者分别采用多元线性回归、BP神经网络和支持向量机等方法建立车内声品质的评价预测模型[3-4]；闫靓等采用成对比较法对稳态低频噪声进行了噪声声品质研究，得出响度是影响不愉悦感关键因素的结论[5]。……