张 军，焦 明，岳中英，常玉朋，黄循奇

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司, 浙江 宁波315336）

与传统燃油车相比，由于纯电动汽车动力传动系统缺少飞轮、离合器和挠性联轴器等减振零部件，低转速下扭矩输出大，时间响应快。所以，在急加速和减速工况，如起步、制动、换挡等过程中，传动系统扭矩传递发生瞬时突变容易引起整车冲击噪声和抖动等问题，严重降低驾乘舒适性。

刘必华等[1]建立了纯电动汽车传动系统的线性集中质量模型，进行了固有特性和灵敏度的分析；Ravichandran等[2]通过仿真分析方法，设计了一种开关模式控制系统，分别在正常啮合与侧隙过渡工况进行切换，以解决电动车的瞬时耸动问题；于蓬等[3]通过前/后馈主动控制仿真，优化悬置设计，改善集中驱动式纯电动车抖动问题；Jung 等[4]对汽车用永磁同步电机转矩波动控制策略进行了研究，提出扭矩优化控制策略，降低电机转矩波动引起的整车抖动问题；陈煜等[5]发现差速器齿轮垫片摩擦性能问题可能导致纯电动车行驶转向过程中出现异响。但国内外对电动车瞬态工况噪声问题的研究较少，还没有形成系统性的工程指导方法。

本文系统性地阐述了某纯电车加速撞击异响问题的分析解决过程，建立了基于电驱动台架异响试验与高效排查方法，基于齿轮啮合间隙理论和整车扭矩控制机理，提出了具体的工程控制措施与方案，并通过电机扭矩过零策略的优化，通过实车试验验证了改进方案的有效性，对行业内解决纯电动汽车传动系统在瞬态工况下的振动噪声问题，具有重要的工程指导意义。……