贺玉龙，张书豪，李静文，苏 凯，张 群

（1.西南交通大学 地球科学与环境工程学院，成都611756；2.成都市环境保护科学研究院，成都610072；3.中铁二院工程集团有限责任公司生态环境设计研究院，成都610031）

为缓解我国城市交通的压力，满足道路运输需求，提高土地资源利用效率，越来越多的城市建设了高架复合道路，但随之而来的环境污染问题也不断突显，其中噪声污染问题尤为突出。对于高架复合道路的噪声分析以及预测，国内已有一定研究[1-2]。为降低高架道路对周边临街建筑的交通噪声污染，根据《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号），除交通管理措施外，可采用的工程措施主要包括噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护3个方面。最常见的措施是在高架桥上加装声屏障，目前已有较多关于声屏障降噪效果的研究[3-4]。随着技术的发展，更多降噪措施被应用到高架复合道路噪声污染控制中。在噪声源控制方面，纯电动公交的噪声低于传统燃气型公交[5]，采用具有降噪性能的低噪声路面，也对噪声源有一定控制作用[6-7]。同时，也出现了更多类型的声屏障，如不同高度、不同材料的声屏障等。当噪声源控制和传声途径噪声削减的措施效果达不到要求时，还可对敏感建筑物进行噪声防护，通常采用加装隔声窗的方式降低临街建筑室内噪声，使室内声环境达标[8]。这些综合降噪措施对周边临街建筑的交通噪声降噪效果还有待研究。

本文依托成都市二环高架复合道路，采用噪声预测软件Cadna/A，建立高架复合道路模型，并通过实测数据验证模型可靠性。……