杜昀怡

（1.交通运输部天津水运工程科学研究院，天津300456；2.天科院环境科技发展（天津）有限公司，天津300456）

航空运输时效性高，空间跨度大，对物流、人流、信息流等产业具有重要推动作用，已成为时下主要交通运输方式。根据《2019年民航行业发展统计公报》[1]，截至2019年，我国共有运输机场238 个；全年旅客运输量为65 993.42万人次，增长率达6.9%；货邮运输量为753.14万吨，增长率达2.0%；起飞架次为496.62万架次，增长率达5.8%。随着我国航空运输业的不断发展，飞机噪声污染问题日益严重。

欧盟委员会于2002年公布了“噪声暴露剂量与影响”工作组的研究成果，表明同等声级下，与道路噪声相比，人们对飞机噪声更感到烦恼。根据1999年和2007年两次全国机场噪声普查结果[2]，31 个直辖市、省会、区首府机场中除拉萨贡嘎机场外，均有不同程度的噪声问题，民航局每年接受到的噪声信访、投诉持续上升。吴娜伟等[3]统计了2004～2011年国内38 个机场环境影响评价报告中公众参与意见，其中18个项目存在一定比例对机场建设持反对意见的公众。赵仁兴等[4]采用“声环境指标”评价飞机噪声影响，该指标表征机场运输每万人次旅客产生的WECPNL（计权等效连续感觉噪声级）超过70 dB的噪声所影响的人口数量，避免了单凭噪声影响人数评价飞机噪声所造成的对旅客吞吐量较大机场不利的问题，其研究成果表明，大连、潮汕、太原等机场虽然旅客吞吐量较小，但由于周边人口稠密，声环境指标仍然较高。目前，北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、重庆、杭州和长沙等国内大型机场均存在严重的飞机噪声问题，飞机噪声污染已成为制约我国民航发展的最大难点，极大限制了机场的长远发展。……