张志飞，尹奇彪，陈 钊，蒲弘杰，李 云，张 健

（1.重庆大学 机械与运载工程学院，重庆400030；2.东风柳州汽车有限公司，广西 柳州545005）

对于汽车车内低频噪声问题，可以通过在板件上铺设阻尼材料来降低面板的振动幅度和速度，改善车内声学舒适性[1]。Xu等利用平均声学贡献系数来识别问题位置，在车身上铺设阻尼材料后有效降低了车内噪声[2]。若阻尼材料采用完全覆盖的方式附着于结构表面，则重量和成本代价较高。为降低成本及提高阻尼材料的利用效率，往往在实际车身结构的局部位置铺设阻尼材料，关键在于如何确定最佳铺设位置[3]。其中，张一麟等基于车身板件贡献量分析，参考目标板件模态振型结果进行阻尼优化布置[4]。而拓扑优化方法可实现阻尼材料的优化布置，袁维东等以模态损耗因子最大为优化目标[5]、张志飞等以自由阻尼结构模态阻尼比最大为目标进行阻尼材料拓扑优化[6]，此时这种优化方法更多反映的是结构的振动响应。徐伟等以悬臂板结构为例，通过实验与仿真验证了选取目标点声压响应作为拓扑优化的目标函数相较于以模态损耗因子最大为目标能更直观体现噪声优化结果[7]。目前，进行车身阻尼材料的优化布局时一般采用单位白噪声作为激励源，且多是在所有可能的激励位置均加载[8-9]，而实际工况下各激励位置、传递路径对车内噪声的影响程度不一致[10-11]，所以应引入传递路径分析方法对阻尼优化时的激励位置进行筛选。……