胡杰宏，潘殿龙，潘作峰，汤乐超，陈 曦，李登山

（1.中国第一汽车集团有限公司研发总院NVH研究所，长春130011；2.汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，长春130011）

汽车防火墙总成主要包括防火墙隔声垫、前围钣金、前围挡板衬垫、过孔护套等，其声传递特性对于减弱前机舱噪声向乘员舱的传递至关重要，是声学包开发的关键总成之一，同时也是影响整车声学包重量的重要因素。汽车的重量直接影响其续航里程、行驶能耗、安全等方面的性能，汽车轻量化已成为当前汽车工业发展的主要趋势[1-3]。国内外学者对防火墙总成声传递特性测试、计算和轻量化方法进行了大量研究。

杨洋等[4-5]制定了一种防火墙总成隔声量试验室测试方法，并通过防火墙总成隔声量测试，识别出转向机构、空调鼓风机及转向机防尘罩安装位置为隔声薄弱部位。赵立杰等[6]根据隔声量经验公式提出了一种基于厚度分布的汽车前围隔声计算方法。姜东明等[7]建立了基于FE-SEA 法的防火墙总成插入损失计算方法。邓江华[8]分析了前围挡板衬垫结构形式、覆盖率、防火墙总成泄漏水平对防火墙隔声性能的影响，并通过防火墙隔声量试验，得出了面密度大的前围挡板衬垫在实际状态下并不一定效果就好的结论。

Moritz 等[9]通过对大量不同材料进行隔声性能的测试，选取了隔声性能-重量比大的材料，在不减弱内前围隔声性能的条件下减轻前围挡板衬垫的质量；Zhang等[10]设计了由软硬层毛毡组成的前围挡板衬垫，利用其吸隔声综合性能优势达到轻量化的目的；……