王俊杰，黄 燕，张 凡，王洪强，覃旗开，董大伟

（1.西南交通大学 机械工程学院, 成都610031；2.上海市动力工程多相流动与传热重点实验室, 上海200093；3.南方英特空调有限公司, 重庆401120）

由于新能源汽车在日常行驶时缺少内燃机噪声的掩盖，空调系统的噪声将成为影响乘员舒适性的主要噪声源，其中鼓风机中含有的叶轮等旋转部件是气动噪声的主要噪声源。为了满足更严苛的新能源汽车NVH（Noise，vibration and harshness）标准，应对此类空调鼓风机进行详细的气动噪声特性研究。

目前大部分学者均通过实验或数值模拟方法对气动噪声的产生机理进行研究。Tare 等[1]研究分析了气动噪声与湍动能系数的关系，并提出了通过调节叶片间距降噪的方法。赵立杰等[2]认为风扇叶尖间隙是产生气动涡流噪声的主要来源。朱正权等[3]基于大涡模拟及FW-H（Ffowcs Williams-Hawkings）方程进行某汽车空调调节系统离心风机流场及气动噪声仿真，认为离心风机的主要噪声源是叶轮的旋转噪声以及蜗舌和出口处的涡流和回流。在离心风机降噪方面，YANG 等[4]、李孟宇[5]选取了叶片出口角、蜗舌间隙、集热器倾角及转速作为变量对离心风扇进行结构优化，经改进后汽车空调系统峰值噪声明显降低。Woodward 等[6]、Shibata[7]在离心压气机上采用后掠式扭曲叶片，同时使叶片在出风口处适度前倾，降低静子叶片前缘尾迹强度，减少流动分离，使附面层和分界层所形成的旋涡迅速解体，从而降低气动噪声。Younsi 等[8]通过设置较小的叶轮出口半径减小了施加在旋转叶片上的轴转矩，使得叶轮靠近蜗舌区域呈现出更均匀的流场，以降低噪声。……