吴宝游，宋立忠，艾永飞，刘全民，刘天宇

（1.中铁电气化局集团有限公司，北京100036；2.华东交通大学 铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，南昌330013）

近年来中国城市轨道交通发展迅猛，极大地满足了人民群众出行需求，在优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵以及促进经济社会发展等方面的作用日益凸显。据统计[1]：截止2020年12月31日，我国内地累计有45 个城市开通城市轨道交通运营线路7 978.19公里，其中地铁6 302.79公里，占比79%。

随着地铁线路的大规模修建，随之而来的振动与噪声问题也变得日益突出。地铁列车在钢轨上运行时，受轮轨不平顺的影响，车轮与钢轨之间相互作用，产生轮轨力，激发轮轨系统振动，并通过轨道结构传至隧道壁，再传到地面，引起地面建筑物的振动及二次结构噪声[2]。

国内外学者针对地铁引起的振动问题开展了大量研究[3-6]。在地铁隧道的振动传递特性方面，袁扬和刘维宁等[7]通过实验室锤击试验和数值模拟，研究了不同振源作用下隧道-地层-建筑物系统的振动传递特性，发现隧道-地层-建筑物系统的传递率函数是系统的固有特性，而与振源幅值、幅频特性等因素无关。侯晋等[8]在苏州轨道交通1号线隧道内，通过锤击试验对比了短轨枕断面（Ⅲ型减振器扣件+短轨枕式整体道床）和长轨枕断面（普通扣件+长轨枕式整体道床）的振动传递特性，结果表明Ⅲ型减振器扣件+短轨枕式整体道床具有更好的减振效果，在40 Hz～80 Hz频段的振动峰值衰减约10 dB。……