倪小松，齐玉文，姚 丹，彭来先，肖新标

（1.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都610031；2.中车长春轨道客车股份有限公司, 长春130062；3.西南交通大学 机械工程学院，成都610031)

虚拟轨道列车综合了现代城市公交和现代轨道交通的优点，采用橡胶轮胎承载，与汽车共享道路，不需要建设专门的钢轨，建设周期短，大大减少了建设和运营成本，同时车厢与传统轨道车辆相同，可根据客流变化进行灵活编组，平均1 节车厢载客量可超过100人。虚拟轨道列车凭借其低建设运营成本和高载客量，成为了城市轨道交通问题新的解决方案。目前虚拟轨道列车已在株洲、宜宾和永修等城市建成开通，正在建设或规划的城市有上海、哈尔滨、长沙和西安等。虚拟轨道列车同其他交通工具一样，也会产生噪声问题，噪声对乘客心理和生理都会产生影响，虚拟轨道列车辐射的车外噪声也会对城市产生噪声污染。虚拟轨道列车作为一种新的城市轨道交通工具，对其相关研究公开发表的还很少，且主要在安全性、稳定性、运动和动力学性能方面[1-3]，噪声特性方面的研究更是未见报道。

虚拟轨道列车是一种正在快速发展的交通工具，相关部门需要掌握虚拟轨道列车车内外噪声水平，从而制定噪声限值标准，以推进虚拟轨道列车规范化发展。另外，其噪声特性及形成机理目前还尚不明确。因此，掌握虚拟轨道列车车内外噪声水平，研究虚拟轨道列车噪声特性和机理对相关部门制定车内外噪声标准和控制列车噪声具有重要意义。……