春运期间火车站候车大厅。

随着各大平台春节出行相关的大数据纷纷出炉，一场波澜壮阔的人口迁徙全景图徐徐展开，映射出“流动中国”的蓬勃生机与无限活力。

一年一度的春运圆满落幕，你的返程之路顺利吗？

2022年全国春运，自1月17日开始，至2月25日结束，共计40天。

今年春运是疫情防控常态化下的又一个春运，同时恰逢冬奥盛事，人员流动和聚集大幅增加，疫情防控形势严峻，给春运带来了复杂考验。

根据国家发展改革委、交通运输部等部门联合印发的《关于全力做好2022年春运工作的意见》要求，有关部门积极组织引导错峰出行，减少人员流动，在落实疫情防控措施的同时，保障人员安全有序流动。由于疫情防控政策趋于常态化、精细化，人们对于疫情担忧有所减少，出行意愿增强。

2月9日，百度地图发布2022春节出行大数据。迁徙大数据显示，今年春运迁徙规模较去年农历同期有明显上升，整体规模是去年同期的近两倍，其中四川人、广东人最爱回家过年。春节前的迁徙规模峰值出现在1月29日，春节后于2月6日达到峰值。

值得关注的是，受国内外疫情形势变化等因素影响，今年春运期间公众出行主要以中、短途为主，从流量变化看，呈“节前平稳、节中反弹、节后回升”的特征。

公路出行也因此成为了春运最重要的出行方式之一。据交通运输部统计数据显示，今年春节假期，公路发送旅客9169万人次，比2021年同期增长超三成。全国高速公路累计车流量预计23946万辆，比2021年同期上升约9%。

百度地图迁徙大数据也印证了这一特征，今年春节假期期间，全国高速平均拥堵里程达1047.88公里，较去年春节同期上升50.44%，拥堵峰值出现在2月6日15点30分左右，拥堵里程为8929.87公里，拥堵水平高于近三年同期。

全国最堵的十大高速路段主要分布在成巴高速、汕湛高速、京珠高速、许广高速、沿海高速（江苏省盐城市灌溉总渠桥到九总河中桥北向南）、巴南高速、新扬高速、沿海高速（江苏省盐城市九总河中桥到富安互通主线桥北向南）、沪渝高速、广连高速，拥堵路段全部位于南方省市。

百度地图迁徙大数据：2022年2月17日全国热门迁入地。

百度地图迁徙大数据：2022年1月10日全国热门迁出地。

據广东省交通运输厅发布的数据，自1月17日至2月6日，广东省高速公路累计车流量约10342万车次，日均车流量517万车次，同比增长0.75%。

春运曾被称作“地表最大规模人口迁徙”，在一定程度上，可以说是中国人口流动的晴雨表。

今年春节假期期间，广东省连续多日位居全国热门迁入地（出发地）及迁出地（目的地）的榜首，是唯一一个有着双向流动的省份。

春运的迁出地和迁入地，连接的不单单是两个不同的地方，更是家和远方。漫漫长路，无论多么拥堵或不易，也无法阻挡人们渴望团圆的迫切心情。

再温暖的团聚，终有离别的时刻。春节假期结束，迎来了春运返程高峰期。笔者采访到一位今年春节自驾回家的车主，分享他在返程路上的所见所闻所感。

王强是一名85后室内设计师，自称画图狗、伪文青。大学毕业后就留在广州打拼，转眼间10年过去了，当初那个内向青涩的毛头小子已经在这座城市站稳了脚跟。

他的老家湖南长沙距离广州600多公里，高铁3小时左右即可抵达。之所以今年选择自驾回家过年，王强坦言，“我更喜欢自驾。春运车票一票难求，抢票也是件很麻烦的事，要不停地刷手机、蹲守放票时间，甚至还要找朋友帮忙加速。另外，高铁站属于人员密集场所，为了降低疫情传播风险，还是自己开车更好。”

回长沙享受完惬意的春节假期，2月6日（正月初六），王强结束了他的春节假期，踏上了从湖南老家返回广州的路途。他在朋友圈发了一条最新动态：在家做了几天小孩，又要回去当大人啦。

2月15日，中消协发布《春节消费维权舆情分析报告》。“新能源车高速充电难”成春节消费维权典型案例，“车企客服表示目前没有解决方案”成为舆情槽点和消费痛点。

临行前一晚，母亲将臭豆腐、酸豆角、腊肉、香肠等家乡特产塞进他的行李箱中，并叮嘱他到了广州记得跟同事、朋友一起分享家乡的味道。满满当当的行囊，承载的都是温馨的亲情和父母的牵挂。

出发前，他听从了父亲的提醒，提前查看了高速公路的拥堵情况，及时调整在服务区的休息时间，避开了堵车高峰时段。这趟自驾旅程颇为顺利，并没有想象中那么可怕。

聊起在高速公路上遇到的新鲜趣事，他笑着说：“我在服务区遇到的那些纯电动汽车车主可惨了，他们也是查了导航不堵车才过来，结果到了服务区，发现充电桩一桩难求，排了五个小时的队，原本八个多小时的路程，最后变成了十多个小时。”

这一现象并非王强夸大其词，而是确有其事。2月15日，中消协发布《春节消费维权舆情分析报告》。“新能源车高速充电难”成春节消费维权典型案例，“车企客服表示目前没有解决方案”成为舆情槽点和消费痛点。

中消协指出，假日集中出行期间，新能源车排长队充电，“里程焦虑”被放大的场景“原版”重现，节日出行体验被相关服务供给的短板再次拉低。

早前，广东省交通运输厅公路运营管理处副处长刘丽公开对媒体表示，目前节假日高峰期广东高速服務区充电桩紧张，主要是因为“两个需求不平衡”：不同时段需求不平衡，平时对充电桩的需求较低，但节假日需要排队;不同区域需求不平衡，珠三角区域以及往桂赣湘出省通道和跨市路段需求比较高，而粤东西北地区和往福建出省通道和偏远山区路段需求则比较低。

事实上，对于广大纯电动汽车车主而言，要面对的不仅是高速公路充电难的问题，还有冬季续航里程缩水的问题。今年1月下旬，全国各地陆续发布寒冷预警信号，更是让纯电动汽车车主苦不堪言，称甚至连在车内开暖风也是一种奢侈行为。

“现在湖南室外温度都0℃了，我在服务区还见到纯电动汽车车主为了省电，舍不得开空调，坐在车里像是做极寒测试。如果你想要一趟省时省心的长途自驾旅程，还是放弃纯电动汽车吧。”王强说。

他对自己的爱车东风日产e-POWER表示十分满意，尤其是有了今年春运自驾回家的这趟经历，他向笔者介绍说：“我这台车是‘不用充电的电动车’，加的是油，用的是电，根本不会为了充电而焦虑，也不担心冰天雪地，加满一箱油可以跑上千公里！”

当笔者问及高速堵车情况时，王强表示，堵车肯定会有的，其中有一段路发生了追尾事故，所以停停走走两个多小时才走出拥堵区。不过他也表示这点拥堵没有让他觉得有多难捱，因为e-POWER是百分百纯电机驱动，动力丝滑平顺，在堵车情况下也游刃有余。“在此之前，我从未想过堵车也会有这么舒适省心的驾乘体验。”

从以前的风雨兼程到如今的温暖舒适，春运“返程大军”的归途正在悄然改变，这也是国人出行方式不断变迁的真实写照。

跟千千万万在外打拼的游子一样，王强的春运返程路写满了对家乡和亲人的不舍，也充满着对未来的憧憬与期待。

年味渐渐褪去，新的征程开始了。

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