仇正中，韩鹏鹏，刘陪阳

（1、中交第二航务工程局有限公司，湖北武汉，430040；2、中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司，湖北武汉，430040；3、长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北武汉，430040；4、交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心，湖北武汉，430040）

引言

沉管管节对接端深基坑位于陆上暗埋段与水中沉管段连接处，提供陆上段主体结构施工场地及其与沉管管段对接作业空间。深基坑围护结构由防渗墙、锁口钢管桩及支撑组成，当陆上段主体结构施工完成后，需将围护结构拆除，完成首节沉管与陆上段主体结构对接。对接端围护结构拆除施工风险大、工序多、作业时间长，如支撑拆除、锁口钢管桩拆除、塑性止水墙拆除、对接端清理及对接端整平等工序，绝大部分施工工序需顺序作业，对工期影响较大。

支撑拆除是对接端围护结构拆除的首要工序，支撑拆除的施工工艺主要有3 种，对接端回水至基坑内外水位平齐，水下切割支撑；对接端回填饱和砂至支撑下部，吊机进入，干施工环境拆除支撑，如天津海河沉管隧道[1]；对接端回水至支撑下部，通过浮箱平台拆除支撑[2]。采用水下拆除方案，对接端围护结构受力清晰，拆除过程结构安全，但是潜水作业受水深、水温及装备限制，施工工期长，且水下可控性差[3-4]；采用回填饱和砂和回水方案，均需进行支撑拆除过程中围护结构验算，确保在拆除过程中其余支撑安全，由于回填饱和砂方案后期还需要将基坑内、钢端壳、钢管桩附近位置回填砂清理干净，施工复杂，可控性差。……