张楠

摘要 文章在介绍城市规划中道路线形设计应遵循原则和线形定线设计注意事项的基础上，分别从平面线形设计、纵断面设计、道路线形的组合设计和特殊地段道路线形设计等方面，简要概述了市政道路线形设计的要点，有助于优化道路线形，提高通行效率，为城市交通规划提供了一定的借鉴。

关键词 城市规划;道路路线;线形设计

中图分类号 U412.37 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）02-0056-03

0 引言

城市道路的发达程度影响着城市经济的发展水平，城市道路建设尤为重要，受城市规划影响，城市道路建设的种类和范围有一定的约束性，给设计人员带来了一定的压力和难度[1]。为了保障道路线形设计的科学合理和满足实际施工标准，要根据城市规划要求坚守设计原则，使道路线形定线设计满足城市规划的宏观调控，在完成道路工程建设的前提下，也能够积极配合其他工程项目建设，使城市建设更加具有协调统一的审美性和结构完整性。

1 城市规划中的道路线形设计原则

城市规划过程中会以发展眼光综合部署各项工程建设，作为各项工程建设之一的道路建筑工程，道路路线不仅要考虑自身的施工便利，还要充分考量其他工程建设，进而做出科学合理的避让、连接、交叉等，以满足城市规划为基础，综合布局道路线路，同时还应充分考虑道路线路对居民和人行交通的影响，突破道路地域限制，在充分论证个别线形指标的切实可行性基础上，灵活合理调整和设计相关线形设计方案，实现人性化设计和应用型设计兼顾的目标[2]。

首先根据城市规划中的居民出行方式、人口密集程度、经济发展状况等进行详细调查和全面分析，规划道路路线的交通类型和相交类型等相关线形设计。其次根据城市电力工程、水利工程、通信工程等区域基础设施的分布情况，规划道路路线的走向和交叉方式等线形设计。最后与路网规划和交通分析、地质勘探、交通和道路設计、建设单位、项目参建单位、政府行政部门等专业领域和相关单位进行详细沟通和探讨，保障线形设计方案的科学合理性和切实可行性。

2 道路线形定线设计

为了保障理论设计和实际施工相吻合，设计人员和测量人员还应全面进行实地考察，特别是在红线规划设计环节，需将纸上定线和实地定线充分融合，减少二者之间的偏差，尽量避免强拆乱建的问题，严格按照施工技术标准要求进行道路定线。详细分析道路走向、交通性质、道路宽度等因素，综合考虑城市规划和施工周边环境等情况，合理规划道路走向、建设位置、各项目标高、道路横断面组合、交叉口分布、广场安排等道路线形设计方案，对道路坡度、道路横断面等的平面和纵断面的控制点要测量精准，以合理规划直道、弯道、交叉道等，并预留出后期道路交叉口和旧城街道拓宽等其他工程项目建设的区域，保障满足道路线形定线设计的同时，还能够为城市规划的后期发展带来便利。

3 道路线形综合处理设计

3.1 平面线形设计

道路线形设计的核心前提是保障交通安全和畅通，因此对平面线形设计的合理性和安全性要严格把控。首先道路路线应具有连贯性，像长直线道路出现小半径曲线的这种设计基本是不可取的，容易导致司机在通过小半径曲线道路时，出现高速状态下的急减速和急转弯引发交通事故。其次需要详细分析道路路线的曲线变化，像反向曲线和同向曲线相连接这种设计要避免，容易导致司机频繁调整方向而加剧驾驶疲劳和增加车辆磨损。针对需要穿过铁路或者河流等区域的道路路线需要对断面形式、交叉部位等进行科学合理的调整，减轻道路整体负荷的同时避免交通堵塞问题。最后综合分析现场周围环境，特别是山地和陡峭地形等特殊地势要强化设计，解决连续下坡和爬坡潜在的安全隐患问题，增加道路通行的安全性和舒适性，对途经景区的道路可适当增添审美性较强的结构辅助设计，增加道路线形设计和城市规划的融合效果[3]。

3.2 纵断面设计

道路路线的被交现象较多，由此产生的纵断面设计项目也更加复杂，需要设计人员综合考虑地理环境、水文环境、排水工程量等因素，调整和设计道路标高、开挖和回填高度、道路线形等。应尽量坚持以保障线形平整通顺、开挖和回填平衡、给排水通畅等为设计标准，针对难以保障填挖平衡的特殊城市地形，也可根据实际现场情况灵活调整设计方案。针对道路高低差较大的地势，可以采取将连续同向竖曲线以一段单曲线相替换的方式，将路面的坡起效果突出显现出来，避免因司机视线障碍严重而存在潜在安全隐患的现象。在纵坡设计的过程中，最小坡长的设计标准要参照道路限速情况，纵坡度要综合考虑排水情况和交通安全情况，有效控制非机动车道、桥梁、隧道、引道等内纵坡的坡度，各类型道路的合成坡度应严格符合相关城市道路设计标准规定，如表1所示。此外竖曲线的设计指标也应符合最小半径和长度规定的标准，进而保障纵断面设计得科学合理。

3.3 道路线形的组合设计

近年来城乡一体化建设、城市升级建设、对外贸易发展建设等促进城市发展的政策一经提出，对道路工程建设带来了较大的影响，不仅增加了道路工程的建设数量，也增加了道路线形设计的难度，为了响应城市规划的号召，城市道路线形增设了多元化的组合方式和人性化线形设计，大致可分为平纵直线组合、纵直线和平曲线组合、平直线和竖曲线组合、平竖曲线组合四种，简要介绍如下：

（1）平纵直线组合。平纵直线组合大多用于高速行驶的城市公路和高速公路，有利于提高车速快速通行，为了避免司机驾驶疲劳，要合理控制道路长度和限速路段调整，尽量避免长直线和大坡度相结合的道路线形设计。

（2）纵直线和平曲线组合。纵直线和平曲线组合需要严格调整平曲线半径，以满足司机安全转弯要求，缓解因设计不合理而形成的暗弯现象，着重考虑司机视距的影响因素，可适当以增加平曲线半径的方法缓解或者杜绝暗弯问题。

（3）平面直线和竖曲线组合。平面直线和竖曲线组合需要充分考虑凹凸曲线的设置因素，特别是在平面直线较长的情况下，要避免末端直插凹曲线的线形设计，尽量杜绝小半径凸曲线的线形结构，以防止直线交通通行时过多的变坡现象出现。

（4）平竖曲线组合。平竖曲线组合需要充分考虑曲线半径的各自占比，通常可以将竖曲线和平面曲线的半径比例控制在1∶10～1∶20之间，此种线形组合设计方法更能够保障道路的平衡和通畅，可以有效规避单包双的设计不合理问题，可以参考明弯平凹曲线组合和暗弯时平凸曲线组合的设计方法，进行平包竖线形设计，科学合理地过渡平竖曲线，保障交通安全和行车舒适性。如图1所示。

3.4 特殊地段道路线形设计

（1）文物古迹的避让设计。在城市规划过程中会考虑城市历史文化特色，将名胜古迹作为重点旅游开发项目或者考古保护项目，道路线路途经此处应综合考虑政策和周围环境等影响因素，调整和设计道路路线。例如：西安作为13朝古都历史文化底蕴浓厚，有许多具有考古价值的古墓和古代建筑构件，西安市在道路规划设计过程中，采取绕、穿等多种形式组合，对历史古迹采取了有效的避让设计，如图2所示，西安环城路沿城墙修建，在城门处与被交道路一并采取避让设计，在保护文化遗产的同时，也满足了城市交通通行的需求。

（2）自然地形的顺应设计。针对河道、山地等特殊地段的道路线形设计，需要综合考虑实际情况调整和设计道路路线。在沿河地段，充分考虑当地的风速、降水、水位等气候因素，同时考虑河道通航以及景观需求，合理设计桥梁高度;在河道桥头路线的线形设计处理上，对沿河线和跨桥线的平交口或立体交连接方面设计要科学合理，并根据居民实际通行情况合理布设人行天桥、上下梯道。例如：兰州市为典型带状城市，城市沿黄河两岸发展，南北滨河路为东西方向主要道路，如图3所示，道路线形与河道线形拟合，南北方向连通道路多采取正交过河，合理的设计原则使得兰州的路网在满足通行需求的前提下，也与自然环境更为统一。

在山地地段，应充分考虑当地地形因素，采取顺应地势设计原则，避免因提高技术等级需求，采取不合理方法开山、架桥等破坏生态环境以及城市风貌，城市道路设计应多以地势平缓的山岗、开阔的山谷等作为首选建设路线，采取自由式布局的道路线形设计方法，使整体道路路线沿着等高线的最小交角进行规划和设计。例如：重庆市为典型山地城市，市区高低起伏，地形较为复杂，通过顺应自然地形的设计原则，重庆市路网布置更为灵活，如图4所示，道路多为自由式布局，在滿足技术指标的前提下，保障了居民的出行，也与自然生态和谐发展。

4 结语

城市道路工程是带动城市经济发展和提供居民交通出行的重要枢纽，受城市规划和地势地形等因素影响，道路线形设计结构更加复杂、专业施工技术要求更高，因此在保障基础交通通行安全和交通顺畅的前提下，还要应用线形组合设计，使道路路线衔接更加顺畅，提高驾驶员的行驶舒适度和安全性。设计人员要重视勘查设计和定线环节，以确保设计方案的科学合理和切实可行，避免暗弯和长坡等线形设计，对特殊地段道路应灵活处理，进而提高整体道路线路设计的水平。

参考文献

[1]闫学民.浅谈城市规划中市政道路线形设计问题[J].时代报告（学术版），2015（11）：335.

[2]欧朝龙.城市道路设计的方法及相关思路解析[J].建材与装饰，2017（40）：248-249.

[3]樊元彬.城市道路设计的线形优化分析[J].商品与质量，2015（46）：61.