高加明

摘要：21世纪是经济发展的年代，随着国民经济的飞速发展，人们对生活质量和生活安全都越来越重视。交通事业的基础作用和支撑作用在发展的道路上越来越重要。人们生活水平的提高，私家车的购买呈上升趋势，由于受到自然灾害、气候成因和车辆增多，路桥施工中的病害成为交通问题的主要原因。基于此，本文将从其经常出现的问题的原因进行分析，主要是论述路桥施工中的病害，最后提出解决的处理措施。

关键词：路桥施工、病害、处理措施

1路桥施工中的病害表现和成因

1.1路桥施工常见病害分析

（1）混凝土裂缝。桥面混凝土裂缝是一种比较严重的病害，是导致桥面铺装过程中，出现病害的主要原因：①因温度变化导致的裂缝。混凝土具有热胀冷缩的性质，如果外部温度出现了比较严重的变化，就会导致混凝土变形情况的发生，如果变形得不到及时的舒展，就会在结构内部造成比较大的应力，一旦该应力超过了混凝土的抗拉强度，便会直接导致混凝土裂缝的产生;②地基变形造成的混凝土裂缝。如果地基不够稳定，出现了不均匀的沉降，就会导致桥梁结构出现约束变形的现象，内部应力分布更加不均匀，甚至出现了应力集中的现象，一旦应力大小超过了混凝土的承载极限，结构的薄弱部位就会产生裂缝。（2）路基沉降问题。在各种 道路桥梁工程施工过程中，路基沉降缺陷是一种非常常见的质量缺陷。在城市建设的过程中，各种管道往往会直接在路面下方进行铺设，如果对管道槽沟的回填工作没有做好，就容易导致路基失稳现象的发生。管道沟槽中回填土过厚，填土的均匀程度不够，甚至出现恶劣倾斜碾压的问题，在长期车辆载荷的作用下，就会导致管道承受的外力过大，甚至出现管道破裂的情况;另外，对回填土的压实工作没有做好，容易导致回填土中出现过多的块状物体，在外力的不断作用下，原本土层中的缝隙会不断缩小，甚至出现块状物被压碎的情况，最终导致路基沉陷问题的发生。（3）侵 蚀。据有关数据显示，在混凝土碳化深度超出保护层厚度的情况下，其内部钢筋就会完全锈蚀，且裂缝多表现为顺筋形式。钢筋锈蚀问题会造成混凝土结构出现开裂以及剥落，降低混凝土与钢筋间的黏结力水平，削弱钢筋承载能力，影响混凝土结构安全，最终导致结构损坏事故的频发。

1.2路桥施工中经常出现问题的原因

（1）路面厚度不达标。路桥施工中要求路面的实际厚度要按照设计标准或者是国家的强制性标准实施，但是在实际的施工中经常出现施工方为了赶工期或者是节约成本而忽视路面后问题，以为路基达标就可以，从而致使路面厚度过小导致了使用寿命以及功能性降低;（2）设计不科 学。施工设计者在资料收集时不完善，没有考虑到地表和内部结构的构造，设计图误差有可能与实际较大。由于判断的失误，施工方在施工后不能发现问题，遇到雨天或者不可抗拒自然灾害时施工路段问题凸显，水不断渗入，导致水泥和混合物长时间受到冲刷，由于路面强度不够，进而出现地表裂缝现象;（3）操作不规范。路桥施工中施工人员操作不规范，没有按照图纸计划实施，在操作过程中操作不当引起的;另外由于施工方管理不善，没有在规定的技术程序上施工或者偷工减料;（4）混凝土特 性。混凝土的自身特性一般会导致裂缝等病害，裂缝按照深度可以分为贯穿裂缝、表面裂缝以及深层裂缝;（5）施工控制不严格。这主要表现为 对材料的检验不严格，例如使用材料不合格、沥青混合料配比不恰当等。尤其是使用的沥青与矿粉的用量不合理会导致沥青路面在早期出现油包、坑槽等病害。碾压不及时、碾压温度过高也会致使混合料在使用中不能充分的发挥预期的效果，甚至引发混凝土微裂缝。

2路桥工程施工常见病害的处理措施

2.1裂缝的处理技术

在路桥裂缝问题的处理过程中，对裂缝的宽度进行准确测量，综合评估路桥的实际状况并考量各种处理方法的可行性，选择最佳的处理技术，是降低裂缝引起的负面影响的有效途径。如针对较小的裂缝，可采用表面涂抹以及表面贴补等技术进行处理，但此类方法的适用范围较小，对裂缝的延伸基本无防治作用。填充法是直接使用修补材料填充裂缝的一种技术，常用于宽度约为0.3mm的裂缝修补中。结构补强法、预应力法以及锚固补强法适用于混凝土结构强度发生改变等情况，可有效改善混凝土结构的耐久性问题。

2.2路基路面沉降处理

在处理地基沉降问题时，可以运用以下三种方法：第一，轻质材料置换法。其是通过使用一些类似于膨胀性聚苯乙烯、泡沫混凝土等的物质作为填料，可以通过改变置换充填法的厚度来调整过渡段沉降的线性坡度;第二，土工格栅加固法。其是由高密度聚乙烯或聚丙烯制成的加固方法，这种新型土工合成材料主要由挤压和拉伸制成，可对工程起到加固作用。其在抗应力的能力上比较突出，可以防止土壤变形和土壤形成有机整体，从而防止沉降。此外，其还可以提高土壤的抗剪能力，从而大大地改善了地基基础的性能;第三，通过水泥搅拌桩加固土桩来调整桩的间距和长度，以减少地基的沉降。在处理路面的过程中，通过设置桥端过渡板对整体进行优化是必要的工作。首先，需要在桥台与搭接板之间的连接处预留一个接缝，伸縮缝的两侧可通过搭接板以及桥台来构成，并且在搭接板与桥台之间安置垂直的锚栓，以此有效地防止路面沉降情况的发生。

2.3混凝土碳化和钢筋锈蚀

具体处理措施为：①凿除结构表面已损坏的混凝土;②对锈蚀的钢筋进行人工除锈并做防腐处理;③对混凝土凿除部位的补填选用专用混凝土或环氧树脂砂浆;④待填补的混凝土或环氧树脂砂浆龄期达到14d后，对其表面进行处理并喷涂钢筋阻锈剂;⑤按照要求进行多遍钢筋阻锈剂喷涂，并在每一遍喷涂后，采取措施防止日晒雨淋，在最后一遍喷涂完成后，应静置24h，然后使用压力水将其表面清理干净。

2.4严格控制路面施工质量及强化材料合理配置

在现阶段的路桥工程施工过程中，选择先进的施工技术与施工工艺、合理的施工方法是关键。在此过程中，应充分把握操作的具体时机，并根据施工环境的变化制定针对性的施工方案。此外，施工前的材料选择也是关键，选择合理的材料配比，防止唧浆现象的产生，如混凝土原材料作为施工的主体材料，其质量尤为重要，如对混凝土原材料的使用，要严格按照相关规定、程序进行。

2.5维护新老路桥的管理，加强科学改造

新老路桥都采取科学化管理。新路桥要注重后期的保养和维护，让道路使用年限延长。这里特别注重是老路桥的改造方面，由于是旧的道路，经过自然侵蚀、路面沉积和路面厚度变狭小，这时需要添加沥青、混凝土等材料到旧的施工路段，使表面得到增强。如路段耗损严重，可采取特殊手段进行修复，混凝度配合钢筋都可以使用;在后期养护阶段可以节省资源。对于路面断裂、脱空可以采取重新加固措施，路的抗滑能力和平整度提高，使病害不能影响到桥路正常使用。

结语：综上所述，在路桥工程建设过程中，对于路桥的施工，及时发现问题是至关重要的，要对其中的常见病害进行合理探究，并且结合科学的理论知识和实际情况进行解决，才能发挥管理的优越性，从而确保人们

的日常出行安全以及人身财产安全。

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