白祖应， 卯申殷， 胡开心， 王义成， 周银， 王玥， 应春莉， 韩达光

(1. 云南交投普澜高速公路有限公司， 普洱 665000； 2. 重庆鲁汶智慧城市与可持续发展研究院， 重庆 401135；3. 重庆交通大学土木工程学院， 重庆 400074； 4. 奥斯陆城市大学技术&艺术与设计学院， 奥斯陆 0130)

近二十年来,劲性骨架拱桥因其受力性能优越、跨越能力强、施工便捷，以及抗震性能好等诸多优点。大跨度劲性骨架拱桥在中国得到了迅猛发展，尤其是在山区桥梁中占有重要位置。根据相关统计表明，随着拱桥跨径的增大，钢管混凝土劲性骨架拱桥在钢筋混凝土拱桥中占比呈现出递增趋势[1]。尤其是400 m以上跨径拱桥中，占有绝对优势[2]。随着云桂铁路南盘江特大桥(主跨416 m)、沪昆高铁北盘江特大桥(主跨445 m)的相继建成，劲性骨架拱桥跨径不断突破。目前在建的天峨龙滩特大桥将达到600 m[3]。类似其他大跨径桥梁，拱桥的拱圈线形测量对分析桥梁的结构受力状况是十分必要的。拱桥的拱圈线形是其在长期的动、静荷载和自然老化作用下，被认为桥梁几何形态变化及发展趋势是桥梁结构安全预警的关键指标与依据[4]。然而，对于这类大跨径桥梁来说，使用接触测定的方法进行测量操作难度大、成本较高，传统的全站仪、水准仪等测定仪，由于人工操作因素较多、定位点有限，导致在桥梁检测时精度难以控制[5]。

根据测量手段，可以将当前测量分为两大类：一种为单点式测量，另一种为全覆盖式测量。单点式测量即传统的全站仪、激光干涉仪、全球定位系统[6](global positioning system,GPS)等技术。……