沈华, 张梓振， 段君义

(1. 云南公路建设监理有限公司， 昆明 650041； 2. 中南大学土木工程学院， 长沙 410075； 3． 南昌大学工程建设学院， 南昌 330031)

煤矸石是指在煤矿从开采到加工成煤等一系列的工业过程中产生的煤炭矿渣。煤矸石的工业价值很低，这导致煤矸石被作为废弃物[1-2]。煤炭是中国能源的主要来源途径之一。历经几十年的煤炭开采，煤矸石已经成为了中国最大的工业废弃物[3-4]，且仍以1.5亿t/年的速率持续增长，严重污染环境[5]。许多经过煤矿区的公路能够带动当地煤矿区的经济发展，然而，煤矿区的优质填料却十分匮乏。考虑到环境保护和双碳目标的要求，将煤矸石废弃物作为公路路基的潜在填料成为路基工程应用的新途径[6]。

煤矸石是一种特殊的填料，具有区别于其他土质填料不同的工程性质[7]。如煤矸石较软，在碾压夯实等外荷载作用下，煤矸石容易被碾碎，存在级配不良的特点，煤矸石自身粘聚力较低，颗粒表现出散体结构特征[8-9]。因此，实际工程中，往往需要往煤矸石中掺入一定比例的黏土，以使得煤矸石混合土的工程性质满足填筑要求[10]，同时采用加筋土结构进一步增强煤矸石路基的整体性。

加筋土结构具有占地面积小、地基适应性好、环保美观及工程造价低等优点。得益于各类加筋材料的发展[11]，如今各种各样的加筋土结构已被广泛应用于实际加筋路基工程。为进一步研究加筋土结构的工作性能，研究人员开展了大量研究。崔春义等[12]基于“四因素，三水平”正交试验开展了土工格栅加筋路堤稳定性的参数敏感性分析。……