◆文/广东 李亚水

故障现象

一辆2019年德国产的奔驰AMG GLC 43，配备M276.8型发动机并搭载725.0型9速自动变速器，VIN码为WDC0J6EB3KF＊＊＊＊＊＊，行驶里程为22 657km。车主反映：该车启动后仪表台上显示“悬架故障”的图标，随后后轴车身降低，无法正常行驶，被拖车送至维修中心。

故障诊断与排除

接车后，连接诊断电脑进行快速检测，空气悬架系统控制单元N51/3中存有故障码(图1)C157200-充气时的修正时间过长，故障码状态为“A+S”(当前和已储存)。

图1 故障车上存储的故障码

尝试删除故障码后重新启动车辆，可听见空气悬架压缩机在工作，后轴车身可上升，随后车内仪表台上再次显示“悬架故障”的图标，左后悬架开始快速下降，约10min后右后悬架也开始下降。

通过上述检查可初步判断该车可能的故障原因有：空气悬架压缩机功率不足；左后空气悬架气袋泄漏；空气分配阀连接至左后的控制故障或存在内部泄漏；分配阀系统连接至左后空气悬架的管路存在泄漏。

查询部件安装位置图(图2)可知空气悬架压缩机以及分配阀均安装在左前轮罩内侧。

图2 故障车型空气悬架相关部件位置图

对相关部件进行外观检查，未发现任何异常。再次启动车辆，空气悬架压缩机工作时的声音正常，未见泄漏；车身前轴可正常上升，说明压缩机功率正常。对左后空气悬架气袋进行检测，未见泄漏。为进一步确认空气分配阀是否正常，先将分配阀上的管路接头进行互换(将左后与右后管路进行对调，将左后空气悬架气袋的供气接头接上原右后的管路)，再重新启动车辆，发现依旧是左后车身快速下降，说明空气分配阀工作正常。

通过上述诊断，可将故障点初步锁定在空气分配阀至左后空气悬架气袋间的管路上。该段管路从左前至左后，并与车身线束布置在一起。为了更精确地找到管路上的泄漏点，先将车停放在较安静的环境中，然后再次启动发动机并按升起车身按键以启动空气压缩机，当空气压缩机停止工作时马上关闭发动机，最后顺着管路从左前到左后仔细进行听诊。通过听诊发现左前位置有漏气声，其他地方未听到异常声音。在分配阀上拆下左后接头，在漏气管路附近涂抹泡沫，并对着管接头吹压缩空气，发现在距离接头约30cm处存在明显泄漏(图3)。

图3 故障车上的泄漏点

裁剪该段损坏的气管，并使用专用维修接头连接上正常的管路，装复后测试，车身升降正常，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，因为管路泄漏导致空气悬架系统工作异常，系统存储故障码“C157200-充气时的修正时间过长”。因为该车空气悬架系统并没有直接监测泄漏的功能，车身水平高度检测是通过左前、右前、左后、右后四个水平高度传感器来完成。启动发动机后，当左后车身水平高度无法达到控制单元记录的标定高度，控制单元就会继续让空气压缩机工作。但出于过热保护的目的，空气压缩机又不能无限制地持续工作。当空气压缩机工作时长超出最大限量，空气悬架系统控制单元就会产生并存储故障码“C157200-充气时的修正时间过长”。导致这类故障的原因大体可分为两类：系统存在泄漏、空气压缩机功率不足。

专家点评

焦建刚

空气悬架类故障，诊断过程中一般遵循两个原则：一是通过故障码、数据流确定大致的故障范围；二是对执行器元件及其管路的压力及泄漏测试。这些看起来不复杂，但做起来工作量却不小。类似的管路泄漏或者空气囊(或空气袋)老化、漏气，在以往的案例中也有人写过，虽然车型或者控制方式略有不同，但控制原理都基本接近，这里就不再过多评论了。

最后，对作者的整个检查过程略做点评。作者通过对管路进行互调测试，从而排除掉空气袋、控制阀的嫌疑，这种方法还是比较可取的。另外，作者对管路漏点的检测，也可圈可点，且整个故障排除的思路比较清晰、有条不紊。