◆文/福建 林宇清

故障现象

一辆2020年北京奔驰E260，搭载48V电气系统和M264型发动机，VIN码为LE4ZG7HB6LL43＊＊＊＊，行驶里程为4 597km，据车主反映，该车在行驶过程中发动机突然熄火，偶尔还出现挡位在1挡但发动机转速却达到4 000r/min的异常现象。

故障诊断与排除

首先在经销商管理系统DMS上查询故障车的相关信息，该车之前未做过任何维修。通过与车主沟通得知，该车是在10～20km/h减速右转时发动机突然熄火，同时仪表台上显示“熄火!”的警告信息；重新启动发动机，仪表台上的发动机故障灯常亮。到目前为止该故障只出现了1次。另外，在低速行驶时，该车还出现了1挡状态下，不踩或轻踩加速踏板发动机转速就会高达4 000r/min的异常现象，而且此故障的出现频率较高，但车速超过60km/h时未出现过此故障。故障出现时，拨动换挡拨片升挡后，转速异常现象消失。

接下来进行试车。启动发动机，仪表台上的发动机故障灯常亮，试车未发现熄火现象，其他功能正常。连接奔驰专用诊断仪(XENTRY)对故障车进行快速测试，发动机控制单元中未发现故障码(图1)，但启动-发电机(M1/10)存有故障码P061B00-如果 可有客户抱怨，删除故障码。变速器控制单元(Y3/8n4)中也存有故障码：P061B00-控制单元扭矩计算存在故障；P0A9200-混合动力系统发电机存在功能故障。

图1 故障车快速测试结果

对启动-发电机控制单元M1/10的故障码执行引导测试，结果为该故障码可以忽略和删除，并且提供了解决方案，即升级控制单元软件。

对变速器控制单元Y3/8n4的两个故障码执行引导测试，结果也是故障码可以忽略和删除。

根据上述引导测试结果，对启动-发电机和变速器控制单元进行编程，但均未发现更新的软件版本，排除软件故障的可能。

从XENTRY结果得知，发动机故障灯亮是由启动-发电机控制单元M1/10的故障码引起的，但根据车主描述的故障现象来看，M1/10和Y3/8n4均有可能引起上述故障现象。

故障车型配备了48V车载电气系统，集成式启动-发电机取代了传统的12V启动机和发电机。启动时，48V蓄电池(G1/3)向启动-发电机供电，用于启动发动机；启动后，启动-发电机还可利用来自48V蓄电池的能量产生扭矩，以支持发动机，该扭矩既可以是正扭矩(支持)，也可以是负扭矩(回收)，可以使发动机更有效地运转，并将多余的能量存储在48V蓄电池中。因此，初步判断启动-发电机向ME发送错误信息导致发动机熄火和1挡转速高达4 000r/min等异常现象的可能性较高，优先检查启动-发电机。

在WIS中查找并分析M1/10的电路图(图2)，M1/10低压插头的3号和6号针脚均为12V供电、1号针脚接地、4号和5号针脚为CAN线、40号端子为48V供电、41号端子接地。根据电路图，分别测量3号和6号针脚与1号针脚之间的电压，均在12V左右，正常；分别测量4号和5号针脚与1号针脚之间的电压(即CAN C-L和CAN C-H的电压)分别为2.4V和2.6V，正常；测量40号和41号端子之间的电压为46.2V，正常；相关的插头均无腐蚀、接触不良等异常。因此，可排除线路故障的可能。

图2 故障车型启动-发电机控制单元电路

拆下40和41线束，打磨防锈处理后装车，并删除故障码试车，未发现异常，交车并跟进用车情况。

大约一周后车主再次开车进厂，反映又出现了发动机熄火和故障灯点亮的故障现象，用奔驰专用检测仪XENTRY进行检测，系统存储了与之前相同的故障码。更换M1/10(图3)后试车，故障没有出现。交车一周后电话回访，车主反映车辆行驶正常，至此，该车故障才算被彻底排除。

图3 故障车上的启动-发电机

维修小结

本案例中，故障车相关控制单元中虽然存有故障码，但引导测试的结果并不能给维修人员提供诊断方向。此时，应适时调整思路，分析故障现象的细节，并结合故障车型48V电气系统的工作原理，从故障可能性更高的部件入手，在排除线路故障的可能后，最终确定故障点在启动-发动机上。对其进行更换后，故障被顺利排除。