于加云

(中铁第六勘察设计院集团有限公司，300308 天津)

目前，我国地下空间正处在快速发展阶段，但由于部分城市在发展前期未完全落实有序发展的规划[1]，前期工程的遗留障碍物经常给后续工程带来较大的影响。例如，盾构隧道在下穿建筑物时遇到过往工程遗留的锚索就是施工中的典型案例，已有许多专家学者对此进行了研究分析。 李广良[2]和王淼[3]从工期、造价等方面对人工挖孔锚索拔除方案进行了论述；游杰等[4]、张志冰[5]、黄志斌等[6]介绍了采用地面旋挖钻切割处理配合盾构推进的施工技术；乔海洪[7]介绍了明挖竖井及暗挖通道配合全回转套管跟进法拔除锚索的施工方案。

本文结合绍兴地铁1号线区间工程实例，详细介绍了在软土地区采用钢套筒逐节拼装，并在钢套筒内人工拔除锚索的施工技术。该技术相对于人工挖孔桩的施工方法，具有安全性高、地层适应性广泛等优点；且能最大限度地拔除锚索，避免残留锚索对盾构施工的影响，可供类似工程参考。

1 工程概况

1.1 工程简介

绍兴地铁1号线某区间采用盾构法施工，区间隧道掘进后10～60 m遇到周边大厦基坑遗留锚索。锚索长度为23～25 m，使用Ф25 mm钢筋，约有20根侵入右线隧道，侵入长度约2.7 m。隧道上方分布有通信、电力、燃气、污水、给水等管线，管线分布密集。锚索与盾构隧道位置关系平面图如图1所示，锚索与盾构隧道地质剖面图如图2所示。

图1 锚索与盾构隧道位置关系平面图(管径单位：mm)

图2 锚索与盾构隧道地质剖面图