赵冬汉，陈 涛

(苏交科集团股份有限公司，南京 211112)

高温条件下，沥青路面在车辆荷载的反复作用下易产生车辙[1]。从目前干线公路和城市道路的养护经验来看，车辙仍然是最常见的沥青路面病害之一，尤其是交叉口，车辆频繁刹车易产生车辙，且比一般路段车辙病害更严重，影响行车舒适性和安全性，降低服务年限，交叉口车辙已成为干线公路和城市道路养护维修的通病[2]。

目前干线公路以双层纯沥青路面结构为主，抗车辙对策主要为添加抗车辙剂和低标号硬质沥青等，车辙病害会在2～3年后再次发生[3]。对交叉口特殊工况针对性不足，难以有效解决交叉口特殊工况下的车辙问题。国内外学者对交叉口车辙进行了大量研究，张尤其[4]从路面结构和材料设计入手研究交叉口，提出了在交叉口采用双层SMA设计的建议。朱志强[5]在沥青混合料中添加高黏、高弹改性剂，显著提升了沥青的动力黏度，沥青混合料动稳定度达到10 000次/mm以上。魏璐[6]采用半柔性路面+高模量AC20结构设计，在交叉口应用效果优异。

为有效解决干线公路和城市道路交叉口车辙问题，本文通过研究车辙变形层位和抗车辙提升理念，对交叉口抗车辙路面结构进行优化设计，并通过室内试验和实际工程检验，探究该结构的抗车辙性能和实际应用效果，以期为交叉口新建及养护提供技术思路和方案参考。

1 交叉口抗车辙路面结构优化

1.1 交叉口车辙变形层位特点

本文在S323、S237和S222等江苏段交叉口深车辙位置处轮迹带进行取芯调查，并计算上下面层车辙深度变形占比。……