邢冬冬，黄 俊，卢志飞，杨 奎

(苏交科集团股份有限公司，南京 210019)

高密度城市核心区地下环路(以下简称“城市地下环路”)是服务于城市核心区车辆到发的地下专用道，其将城市核心区各地下车库串联起来，一方面作为地下车库联络道，集散车辆到发，另一方面发挥着分流地面交通、缓解地面交通压力的作用[1-2]。城市地下环路上承城市干道系统，下接地下车库，是连接快、慢交通，解决城市核心区交通问题的重要设施。城市地下环路系统可分为环路主线和出入口，其中出入口包括联络主线与地下车库的内出入口和联络主线与地面道路的外出入口[3]。对城市地下环路功能定位的分析，有助于明确地下环路建设的意义，指导城市地下环路主线的规划布局和合理化建设[4]。城市地下环路不同于环状地下快速路，与一般城市地下道路也有所区别，其本质是服务小汽车到发的专用地下道路，具有服务范围有限、主线成环、车辆行驶速度较低、出入口密集等特点[5]。因此，根据《城市地下道路工程设计规范》(CJJ 221—2015)[6]进行地下环路设计往往难以达到预期效果。

城市地下环路出入口设置的合理性很大程度上决定了地下环路的使用效率，但我国现有地下环路出入口的设计尚无统一标准，出入口数量和间距控制也处于起步阶段，现有部分城市地下环路利用率未达预期，在一定程度上也造成了地下空间资源的浪费。出入口设置的不合理将造成地下环路交通组织复杂、停车线路混乱，对地面交通也会造成不良影响。……