徐联祺， 周 京， 杨 晨， 郑玲娇， 赵 恺

(湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南 长沙 410200)

0 引言

ETC门架系统是实现高速公路不停车收费的重要设施，在供电要求上属于一级负荷供电，一旦断电将会影响收费系统的正常运行，造成经济损失。因此，ETC门架系统供电方案及智能运维方案将在取消省界收费站项目中起到至关重要的作用。本文通过对比分析，提出了切实有效的供电方案选择原则。

1 ETC门架负荷

收费站ETC门架系统供电情况有3类(见表1)。

表1 ETC门架系统供电情况分类收费站带ETC门架数量/个负荷/kW具体情况2 7～9 收费站单侧有ETC门架414～17收费站双侧有ETC门架/单侧省界ETC门架621～25收费站双侧有ETC门架,其中一侧为省界站

本研究为保证设备可靠供电，暂未将ETC门架系统以外的其他负荷接入供电系统。同时，根据取消高速公路省界收费站相关要求，为确保ETC门架系统供电稳定可靠，ETC门架系统专电专用，不利用监控系统的远距离供电系统。

2 供电方式比选

参考高速公路机电系统的常规供电方式：对于距变电站2 km以内的用电设备通常采用低压380 V/220 V直接供电，对于2 km以上的设备通常采用远距离升压的方式对机电设备进行供电。

根据供电负荷与供电距离，考虑门架系统设备允许压降以及功率因数，对直接供电和远距离升压供电方案进行比较(见表2)。

表2 直接供电和远距离升压供电方案比较两个ETC门架单侧供电距离/km直接供电(允许压降5%、功率8.3 kW、功率因数0.85、三相380 V)4芯不等截面铝合金电……