陈龙福

（中国铁路南昌局集团有限公司，南昌 330002）

目前，我国高速铁路普遍存在供电线（含附加导线）直接架空跨越接触网以及上跨T接引线上网的情形，上跨接触网的供电线、T接引线高于接触悬挂，日常检查维护相对困难，6C系统也难以检测到运行状态变化，供电线、引线、线夹及紧固件容易因电气腐蚀、紧固件松脱、外界因素等原因，导致引线脱落或断下影响高铁运行安全。近年来包括供电线在内的附加导线在与接触网交叉跨越处，经常发生断线低垂于接触网而引发弓网故障。为提升高铁接触网运行安全可靠性，有必要对架空供电线上网方式进行分析和优化。

1 高铁架空供电线上网方式

我国高铁接触网供电线从上网点连接到隔离开关再连接上接触悬挂的方式主要有2大类：一是隔离开关直接引线方式；二是上跨T接方式［1-3］。

1.1 隔离开关直接引线方式

该方式采用铜电连接引线与接触悬挂相连，采用铝绞线与AF线相连，不需要采用铜铝过渡线夹，如图1所示［4］。供电线从变电所侧穿越到线路对侧一行的供电线，若非采用电缆下穿方式而采用架空供电线上跨接触网时，则存在交叉跨越风险。

图1 隔离开关直接引线方式

1.2 上跨T接方式

采用上跨接触网再T接到接触悬挂上，该方式需要在线路两侧安设悬挂跨越供电线的供电杆，供电线及引线通常采用铝绞线型材，铝型材质引线通过上网隔离开关连接到上跨的供电线上，再从上跨供电线分别T接到接触悬挂和AF线上，如图2所示。……