葛 飞，李 峰

（郑州地铁集团有限公司运营分公司，郑州 450018）

郑州地铁1号线共55列车，采用4动2拖6编组B型地铁车辆，列车网络控制采用某公司开发的SIBAS G 32系统，整列车各网络设备之间通过多功能车辆总线MVB建立通讯。牵引系统采用紧凑型逆变器，可为列车提供动力，实现列车牵引及电制动功能。

牵引系统作为一个相对独立的系统，通常若某部件发生故障，仅导致牵引图标异常及高断无法闭合，不会导致其他多种故障现象。文中介绍了典型牵引图标红点故障的同时伴随着多种异常故障现象，通过深入分析，研究各故障之间的关联，查明故障点，为地铁维保人员处理类似故障提供参考。

1 牵引系统组成及特点

牵引系统主要有受电弓、高压箱、牵引箱、牵引电机等组成。

高速断路器采用某品牌的UR6-32TD型产品，该产品具有空气自然冷却、检测线路短路状态、分断过程中能够快速熄灭过电压产生的电弧。其主要作用是负责列车高压的通断、检测过载电流，保护牵引系统后续各部件，高速断路器辅助触点受TCU的控制和监测。

牵引箱内主要元器件有线路接触器、预充电接触器、电抗器、电容器、牵引逆变器（CIU）、牵引控制单元（TCU），其中CIU包含ICU、电压传感器、电流传感器等，牵引箱主要作用是将高压直流电源分断、稳定直流中间回路电压、吸收浪涌电压、逆变输出1个幅值和频率可变的三相交流电，以驱动牵引电机。其中TCU主要负责牵引系统状态监控、故障记录、数据存贮；CIU主要负责控制和保护牵引逆变器，将直流回路电压、电机相电流、逆变器电压和电流进行检测，并对IGBT产生触发脉冲，检测逆变器状态、存贮故障数据，通过CAN总线与TCU建立通讯；……