宗志祥

（上海地铁维护保障有限公司 车辆分公司，上海 200235）

轮缘是车轮上的重要组成部分，使车轮安全可靠的通过曲线和道岔［1］。轮缘厚度作为车轮轮缘检修项目的关键参数之一，其作用主要在于防止车辆在运行过程中发生较大的横向运动，通过对轮缘厚度值的定期跟踪并确保在安全范围内，有助于抑制车辆的蛇行运动。

近年来，国内学者对车轮轮缘厚度进行了大量的研究。邬春晖［2］对动车和拖车旋修前的直径和轮缘厚度进行了对比，得出拖车磨耗速率大于动车磨耗速率的结论。方宇等［3］分析了上海地铁3号线轮缘厚度变化情况，认为随着车辆运行里程的增加，所有车轮的轮缘都存在一定的“虚增厚”现象。于春广等［4］对地铁线的4列车进行了车轮磨耗测试，通过对轮缘厚度值分析，发现有73%的轮对表现为右侧车轮轮缘厚度大于左侧车轮，轮缘存在严重偏磨现象。文永蓬等［1］将地铁车辆的轮缘厚度的检测值与轮缘厚度值进行比较，发现拖车的轮缘厚度增大情况更容易出现。以往的研究中，大多数都是将轮缘厚度的实际检测值与轮缘厚度允许范围或者是轮缘标准值进行对比分析，获得车轮的磨耗特性，并提出相应的建议。不可否认的是，在全国地铁车辆检修过程中，判断检测出的轮缘厚度值是否超限，主要的参考依据是商家给出的轮缘厚度范围以及轮缘厚度的标准值。但值得一提的是，地铁车辆在运行过程中，检测出轮缘厚度值超限时，车辆在这之前已经发生了一些超限运行，存在一定的安全隐患，因此，需要在车辆轮缘厚度值超限之前，给出轮缘厚度的预警值，进而规避安全隐患。……