曲 强，张广远，李 岩，姜 涛，吴志友

（中车大连电力牵引研发中心有限公司，辽宁大连 116052）

长春轻轨三期车辆70%低地板轻轨车辆，采用6模块的长编组（4动2拖）模式，最大载客量为624人［1］。其主要承载着长春轨道交通3、4号线路的主要运力，牵引逆变器作为轻轨车辆的核心部件，其性能好坏直接影响到车辆运营的稳定性、安全性以及运营质量。按照三期车辆的使用情况以及维保要求，车辆各级子设备都已进入了厂修周期，现有车辆的牵引逆变器为国外进口设备，由于其设备器件更换成本高、周期长、检修功能测试复杂、故障诊断难度大等原因，已不能全面满足厂修车辆设备大修及其备件的更换需求。因此，研制1台可以替换进口设备的自主化牵引逆变器具有十分重要的意义。

针对这一问题文中主要结合业主提出对长春三期轻轨车辆牵引逆变器技术改造需求，对于自主化轻轨牵引逆变器的研制及装车试验情况进行介绍。

1 原有车辆牵引逆变器主要技术特点

长春三期轻轨车辆采用4M 2T编组方式，具体配置方式为MC+TP+M=M+TP+MC。

其中MC表示为带有司机室的动车，TP表示为带有受电弓的拖车，M表示为动车。每个动车对应1台牵引逆变器，整车共有4台牵引逆变器，车辆配置如图1所示。

图1 车辆配置图

原有车辆牵引逆变器采用1拖2动（1C2M）架控控制方式即1组牵引功率模块对应2台牵引电机，斩波模块采用双路专用斩波IGBT并联输出控制模式；同时牵引逆变器后端接有牵引滤波器用于减少逆变器输出谐波对牵引电机的影响。……