杨斯泐，李 强

（中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所，北京 100081）

为了掌握在应急状态下牵引供电系统运行方式和供电能力，对接触网或变电设备出现故障时的应急状态下运输方式提供试验数据支持，有必要对应急状态下牵引供电系统运行方式和供电能力开展研究验证。

国内牵引供电系统运行方式分为正常运行方式和故障运行方式，正常运行方式下一般牵引变电设备均有备用，接触网无备用。当牵引变电所内设备发生故障时，可以投入备用设备，仍维持正常供电。当牵引变电所全所退出时，就需要通过越区供电，延长供电范围，但区间供电能力将有所降低。而当接触网设备故障时，则是完全退出整个供电臂，导致行车中断。这种运行方式的运用灵活性差，在故障情况下恢复送电时间长，影响行车秩序，这与高速铁路要求的快速、便捷相矛盾［1］。

当牵引供电系统运行异常情况下，由正常的AT供电方式变化为直接供电、越区供电等应急状态下的牵引供电系统不同运行方式，验证应急状态下供电方式对应的供电能力、保护设置等，为接触网或变电设备出现故障时的应急状态下运输方式提供试验数据支撑，并为其他客运专线的运输提供技术支撑。

1 高速铁路牵引供电系统运行方式

1.1 正常运行方式运行现状分析

我国高速铁路主要采用全并联AT供电方式作为正常运行方式。并联自耦变压器形成的AT供电方式，能够有效降低电气化铁路对通信线路的干扰，因为电压等级的提高，相同牵引功率下回路内电流减小，电压及功率损失都有所降低，从而全并联AT供电方式具有良好的运营适应性。……