宫 帅，刘 直，殷振环，宋术全

（北京纵横机电科技有限公司，北京 100094）

随着世界高速铁路的快速发展，高速列车的运行区域和运行环境不断拓展，高寒地区高速铁路的建设也越来越多。近年来，我国相继研制出适应-40～40℃环境运用的高速动车组，如CRH380B高寒动车组、中国标准动车组等。针对-40～40℃这一环境下的动车组国内外也已经进行了很多的理论研究，同时也具有了很多的运用经验［1-4］。随着我国高铁逐渐走出国门走向世界，高铁设计必须具有满足全球市场需求的国际化轨道交通技术、标准、装备和服务能力体系。由于欧亚大陆不同国家之间的气候差别非常大，因此作为高速动车组核心部件的牵引辅助变流器必须具有高耐候性，可以在-50～40℃温度范围下长期正常运营。这就要求设计者必须具有高耐候性牵引辅助变流器的设计能力，掌握-50～40℃运用温度下牵引辅助变流器的关键技术，提高在国际市场的技术竞争力。目前，对于-50～40℃极端运用环境下的研究还比较少，对于-50～40℃运用环境的研究有助于提升产品的国际竞争力。

文中利用热仿真分析方法，以高速动车组牵引辅助变流器为研究对象，采用计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）软 件Flo-THERM进行相关的研究。首先在仿真软件中建立了相应的仿真计算模型，并通过样机的温升试验对于仿真模型的准确性和可行性进行验证。之后在环境温度-50～40℃这2种极端环境下对高速动车组牵引辅助变流器进行了仿真计算，得到功率模块水冷基板的温度变化情况等详细信息，为在-50～40℃温度区间运行的高速动车组牵引辅助变流器的设计提供理论依据和参考。……