赵景宏

（中车大同电力机车有限公司,山西大同 037038）

目前，国内运营的地铁牵引工程车很多采用电力和内燃双动力为主，其由于在隧道作业环境里污染严重，弊端太大。而电力蓄电池牵引车由于其采用接触网及牵引铅酸蓄电池双能源供电系统，噪声低、无污染、低碳环保等特点，在地铁这种作业环境下具有得天独厚的优势，因此受到越来越多地铁公司青睐而发展迅速。

CHD2A1型电力蓄电池牵引车主要用于城市轨道交通的段内调车及线路维护，牵引蓄电池作为整车储备能源在接触网无电的情况下为整车提供动力。由于工程车采用2种供电制式，因此在主电路设计方面与一般机车还是有很大区别，因此对其主电路的原理设计和参数的研究，整车的开发和应用有一定的意义。

1 CHD2A1型电力蓄电池牵引车主电路

CHD2A1型蓄电池牵引车采用2种供电制式，DC 1 500 V接触网供电与DC 800 V牵引蓄电池供电，主电路原理如图1所示。

图1 CHD2A1型蓄电池牵引车主电路原理图

接触网供电模式：接触网DC 1 500 V经过受电弓AP、避雷器PF、经二位置转换开关（至受电弓位）QS、熔断器FU1、双极接触器KM-AP、差动电流传感器SC3、直流高速断路器QF（M）等向牵引变流器和辅助变流器供电。

牵引蓄电池供电模式：牵引电路由8个牵引蓄电池组串联，经牵引蓄电池隔离开关QS-QBA、熔断器FU2、FU3、电流传感器SC1，电压传感器SV1、反向二极管D3、单极接触器KM-BPSU、直流高速断路QF（M）等向牵引变流器和辅助变流器供电。其中二极管D1、电阻R3和二极管D2、电阻R4分别作为电抗器L01、电抗器L02的放电电路。……