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道路桥梁的常见结构病害及加固技术

2021-12-30孟德龙

科技信息·学术版 2021年5期
关键词:加固技术道路桥梁病害

孟德龙

摘要:很多人认为,道路一旦建成,就不需要养护和养护了。实际上,这是一种错误的认识,即错误的认识使路桥工程中的结构病害长期得不到正确的认识和重视。事实上,路桥一旦使用,不仅是每天出行的车辆,周边环境也会对道路造成很大的压力。超载桥梁的使用将严重影响公共安全。如果出现问题,不仅会影响桥梁的外观,还会降低其承载力。久而久之,会使桥梁无法正常使用,人民生命安全得不到保障。因此,我们要有经常观察、检测、加固、养护路桥的意识。并付诸实施。在延长路桥使用寿命的同时,也是为了保障人民生命财产安全。

关键词:道路桥梁;常见结构;病害;加固技术

导言

在公路桥梁的建设和使用中有许多因素需要考虑。因此,如何严格检验路桥施工质量,提高路桥工程安全性,提高加固方法的先进性和长期使用性,是一个亟待解决的重大问题。

1路桥结构病害

1.1路桥常见结构病害

在城市中,道路是不可缺少的一部分,因此路桥的建设和安全显得尤为重要。这座桥的路面不可避免地会受到行车的影响。当然,桥梁的损坏不仅仅是交通的形成造成的,还有其他各种因素的影响,如昼夜温差、季节的影响,如自然灾害、洪水、地震等由于各种因素的影响,桥梁的损坏会经常发生。由于大多数道路和桥梁都是用经济的钢筋混凝土材料建造的,再加上多年的风吹日晒和雨水、海水的侵蚀,桥梁的腐蚀经常发生。

综上所述,公路桥梁结构病害的原因有以下几点

1.1.1设计没有考虑交通流量、天气环境、自然灾害等因素;

1.1.2由于各种原因,设计不合理,没有考虑实际情况;

1.1.3科技不发达,设计有局限性。

因此,对于该桥的设计,应综合考虑以上因素,结合目前的技术水平,采用合理的设计结构。盡最大努力建设和保障路桥安全。

1.2路桥结构病害后果

国家要大力发展路桥建设,就必须充分认识路桥结构病害的严重影响和后果。公路桥梁一旦出现结构问题,所造成的桥梁结构病害后果是不可逆转的。往往,路桥的问题会导致重大交通事故的发生。这种危害不仅会损害公民的人身和财产安全,而且需要政府付出巨大的人力物力做好后期的善后处理工作,这种不良后果造成的经济损失将远远超过公路桥梁养护所需的费用。因此,政府也越来越重视路桥的安全,因为它不仅事关政府威信和经济问题,更事关对人民和社会的责任感。一旦路桥发生安全问题,不仅是人们出行的一件小事,而且直接影响人们的生命安全,甚至更严重地引发社会恐慌。因此可以说,桥梁安全是重中之重。

1.3端头中存在损坏

端头中存在不同程度的损坏,主要原因如下:

(1)公路桥梁施工中材料质量不符合要求,导致伸缩缝不符合国家标准;

(2)在设计过程中也存在很多漏洞,不符合国家标准,测量误差或对实际情况考虑不当最终会导致损坏;

(3)公路桥梁施工完成后,公路管理单位对公路桥梁管理不到位,裂缝未及时纠正,造成较大事故。提高以上三点后,跳跃现象也会减少。

1.4混凝土碳化

由于自然风化等因素,混凝土中或多或少会出现碳化现象。目前这种现象只能通过改变混凝土配合比,加强路桥养护,使混凝土结构抵抗碳化,从而降低混凝土碳化的概率,减少碳酸钙的形成,从而防止钢筋混凝土结构的腐蚀,使混凝土结构更加稳定。

2.路桥结构病害加固技术

2.1裂缝加固技术

路面和路桥结构的裂缝与剥蚀是同步发生的,因此对裂缝的加固处理具有一定的效果。公路桥梁不同部位的裂缝、加固方法、技术和材料不同。路面层的施工工艺不同,应适当调整加固工艺。一般情况下,路桥面铺装层裂缝可通过补铺处理。混凝土路面的裂缝可用松散混凝土、外露钢筋和重新施工的混凝土进行清理。为了加强新旧混凝土之间的连接强度,在浇筑新混凝土前,可在受损表面涂上粘结材料,并保持新旧混凝土之间的标号一致。沥青路面裂缝也可以重新铺设和填充。

2.2混凝土缺陷及露筋处理

这种重新铺设的方法不仅适用于裂缝处理,还可以通过凿除混凝土和重新铺设来加固其他类型的病害。损坏的混凝土人工凿除后,清理周围松散混凝土及杂物,露出新浇混凝土,清理表面,在无水、无湿、无杂物、无尘的条件下进行修补施工。先在新浇混凝土上涂环氧基溶液,间隔30-60min后涂聚合物砂浆或聚合物混凝土。损伤较小的表面可直接涂聚合物砂浆。涂层应分层进行,以减少砂浆的浪费。一般控制层厚度大于0.5cm。对于大面积损伤,建议选用高分子材料混凝土进行处理。除材料不同外,处理工艺与常规混凝土相似。

2.3植筋加固技术

如有钢筋外露锈蚀严重,或结构混凝土老化严重,需加固部位可采用植筋技术加固。首先,为保证受力均匀,应在损伤区域钻孔,钻孔深度应与设计方案中预埋件的深度相同,但孔径应比预埋钢筋孔大2mm,钻孔时应避开关键钢筋和关键混凝土构件。钻孔后,清理、涂胶,将整个孔填满,然后清理锚筋,插入孔内,清理孔内并填充多余的胶液,等待胶液固结成型。锚杆在未完全固化前,不得扰动。植筋施工完毕后,应立即进行清理,钻孔后应尽快进行植筋施工。它不能长时间空着。施工中的盲孔也需要清理干净,并用橡胶和补强剂填塞回填。有些钢筋需要焊接处理。焊点位置与胶面之间至少应保持10cm的距离。焊接时应采取必要的冷却措施。冰水浸泡的纱布可以用来包裹靠近液体端的纱布。

2.4预应力加固

在不均匀沉降应力的影响下,局部应力作用下的混凝土弯曲可以采用预应力加固。在预应力加固中,加固效果相对稳定,施工技术相对成熟。首先,根据施工设计方案,钻孔并埋设高强螺栓。螺钉固定强度达到一定程度后,固定端部钢构件,准备好受拉端。端钢和受拉端施工完毕后,开始粘贴受拉碳纤维板。浆体表面用丙酮擦洗干净后,在纤维板和梁板上涂上胶粘剂,然后跟随碳纤维板。安装碳纤维后,在强度达到预定值后开始张拉,观察梁板的挠度。达到预定位置后,在梁两侧受拉端涂5mm胶粘剂加固,加固后的梁板两侧及帽盖涂混凝土保护层。

2.5灌胶加固技术

桥梁和道路的结构病害与受力性能密切相关,因此加固技术的选择显得尤为重要。对于路桥的钢筋作业变形问题,属于比较严重的问题,需要在分析各种钢筋受力情况的基础上,进行混凝土加固施工。目前,密封胶灌浆加固技术应用广泛。在使用过程中,对桥梁和道路的评价就是对变形开裂区域进行力学分析,找出问题产生的原因,更有针对性地开展加固工作。力学性能的恢复和保护是钢筋加固最重要的工作。路桥承载力是工程设计、施工和后期维修过程中的主要问题之一。在后期修补工作中应用封孔灌浆加固技术,可以有效解决钢筋的焊接修补问题,钢筋混凝土的加固方式更有利于主体承载力的提高。

温度的变化对力学性能也有着密切的影响,钢材随着温度的频繁变化会产生一定程度的成分变化、体积变化等,这将对路桥的使用产生不利影响。因此,在处理此类问题时,应因地制宜地选用钢材。在温度变化频繁和较大的地区,应选用合理的、具有良好温度变化性能的材料,并注意后期的维护工作,及时检查维修。

2.6路桥路面加固方法

针对路桥路面存在的问题,可采用凿毛加固法、大面積加固法和剪力法进行加固。第一种方法适用于小面积加固,最后一种方法在实际工程施工中得到广泛应用。

对于路桥表面的小缺陷,可采用凿筋加固的方法对小缺陷进行修补,防止钢筋外露、锈蚀和损坏路桥结构。对于第二种加固方法,主要用于大面积的严重破坏,这种方法费时费力,会在一定程度上影响路桥的通行,但加固效果非常显著。最后一种方法主要用于改善路桥的加固层。这种方法不仅可以提高路桥的抗剪承载力,而且可以修复路面的缺陷。具有良好的工程应用和经济效益。

结语

综上所述,生活水平的提高带来的交通压力,对路桥的建设、设计、养护和维修提出了更高的要求。在发现和处理路桥结构病害的过程中,应加强对其力学稳定性的探索,采取适当的加固修复方法,真正提高交通设施施工过程中的可用性和安全性。

参考文献

[1]吴强.浅谈道路桥梁的常见结构病害与加固技术[J].绿色环保建材,2018(7):120+122.

[2]魏林.道路桥梁的常见结构病害及加固技术探析[J].住宅与房地产,2017(36):166+175.

[3]蒋越群.道路桥梁的常见结构病害及加固技术分析[J].低碳世界,2017(16):192-193.

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