汪齐 秦小兵 孔苗德 陶雪棋 胡敏

摘要：车辆生产过程中需要复杂的工艺技术，车身作为汽车的保护层和框架，其实际的工装设计和焊接效果对于车身质量有着决定性影响。本文就车身焊接工艺以及工装设计进行分析，分别对二者进行详细的分析和讨论，对其具体的实施方式和发展方向进行探讨，旨在为相关工作人员提供几点参考。

关键词：车身焊接;工艺技术;工装设计

引言：

焊接与工装设计均属于汽车生产加工过程中的必要阶段，其不仅对汽车本身的质量和安全性产生影响，同时影响车辆的美观性。因此需要选择合理的焊接技术，并根据实际的需求进行工装设计，保障车辆能够在保证基本要求的情况下，实现全面化的提升，进一步优化汽车的生产和加工质量。

1车身焊接工艺分析

1.1焊接流程分析

车身焊接的过程中，首先，应对焊接任务进行划分，将车身的不同部位进行分类，并将使用同样焊接方法的部分归为一类，以便后续进行合理焊接，提升焊接效果。其次，按照相应的顺序进行焊接。车身焊接时一般会从小到大的顺序进行焊接。先将较小的零件进行焊接组合，再将其焊接到较大的构件上，最终形成完整的车身形状。最后，在焊接完毕后，应对焊接的质量进行检查，按照实际需求进行补焊。补焊时应注意保持车身两侧的对称性，以便保持整体构架符合标准。在补焊完毕后应进行机械检验和矫正，确保车辆的整体形状符合要求后进行后续的加工管理。

1.2焊接方法探究

车身在进行焊接的过程中，由于不同部位车身的材料种类和厚度以及标准要求不同。因此需要不同的焊接方式进行组装，确保符合车辆的焊接要求，这使得实际的车身焊接应用技术种类较多。常见的焊接方法包括：电阻焊、二氧化碳气体保护焊、螺柱焊、电弧焊以及机器人焊接等，需要相关的技术人员根据实际的作业需求进行选择，确保整体加工水平得到提升。

在车身焊接时，最常见的焊接方式为电阻焊，在电阻焊中由于技术的不同，分为点焊、缝焊、凸焊和对焊等。其中点焊在加工过程中的操作较为简单，并且生产效率较高，对车身工件的变形情况和质量影响较小，因此，在车身焊接过程中的应用概率最高。点焊加工过程中，将两个或多个工件进行搭接，利用电阻热将焊接材料进行融合，焊接时间较短，并且范围较小，对周围工件的影响相对较小。一般情况下，适用于0.5-3mm厚度的钢板。由于点焊技术实施较为简单，因此，可将其向自动化和智能化方向发展，利用自动控制的方式，提高焊接效率，降低对人员的需求，进一步加强车身焊接水平。

电弧焊同样是车身焊接中的常见方式，但由于其在焊接过程中的热量输出较大，一般用来对车身底板等较大的构件进行焊接。常见的电弧焊技术中包括两种焊接方法，其一为熔化极气体保护焊，该方法进行焊接时，使用气体进行保护，避免火气产生的影响，保障焊接质量。其二为钨极氩弧焊。该焊接方法中以氩气为保护气体，使用电弧对工件进行加热熔接，实现焊接[1]。该技术一般在全铝车身的焊接中使用较为频繁。

2车身工装设计分析

2.1工装设计方案

在进行车身工装设计的过程中，应将车身零件进行合理装配，保持相对完整的状态后进行工装设计，确保整体的设计效果符合标准要求。

首先，在进行定位的过程中，应选择恰当的基准进行合理定位。设计人员应在车身两侧纵梁上进行定位，或者将前轮中心线作为定位基准进行设置，确保定位与车身的设计操作标准符合。

其次，对车身纵梁进行工装设计。在定位基准的基础上对车身纵梁进行定位和安装[2]。在进行定位时，需要保障整体工件位置的准确性。由于车身纵梁及相关工件的刚性较强，在设计和安装过程中难度相对较大，需要使用新技术辅助完成。目前常用技术为气动夹紧技术，在实施的过程中较为便捷，并且能够进行避免发生工件和车身变形的情况发生。在对车身纵梁进行定位设计安装时，需要针对车身内部结构的位置对外部车身工件位置进行设计和安装，确保内外的工件和软件具有良好的定位和安装效果。

最后，对车身横梁进行工装设计装配。在对车身横梁进行工装定位时，应根据整体的工装位置进行设计，结合实际情况进行定位安装。在调节横梁时，需要根据纵梁和车身的相关数据进行计算，并按照标准的方式进行定位和移动，使整体定位效果保持良好状态[3]。

2.2车身工装设计原则

为保障车身质量和生产成本，在进行工装设计的过程中，应按照一定的原则进行设计和装配。

首先，通用性，车身的工装设计过程中，可根据实际需求选择已有的工装设计，或进行重新设计。一般情况下选择已有车型时能够直接使用，车型工装具有通用性，并且不需要额外进行成本支出，使工装设计和安装的周期得到缩短，从而提高对成本的控制效果。

其次，简便性，在进行工装设计的过程中，应尽量保持车身结构的简单化，通过使用质量轻巧、结构简单并且装卸容易的工装零件对车身进行设计和安装。使整体的车身加工过程更加简单。保持工装的简便性能够提高后期车身安装固定质量，避免发生工装脱落的情况，保障车身的质量。

再次，耐久性。为使工装与车身的结合效果得到提升，避免工装出现容易脱落和变性的情况，在进行设计的过程中，应使工装的设计保持较高的耐久性。调整其形状设计，使其能够具有较强的稳定性，不轻易发生形变，同时对工装的加工方式进行设计，如通过高温处理，提高工装的稳定性，使其能够在长时间使用或存放的条件下，仍然能够保持良好的状态。

最后，无害性，车身工装在使用过程中应具有无害性。一方面在进行使用和装配过程中，应避免对车身和环境造成不良的影响，确保车身的形状不会随着工装的装配发生形变。另一方面，在设计工装加工方式时，应尽量选择高温或酸碱处理，避免使用无硅酮等材料，对车身的漆膜产生不良的影响。

3 结论

综上所述，在对车身进行焊接和工装设计的过程中，应深度分析车身设计和安装要求，按照标准的方式进行焊接和工装设计与装配，保障整体车身的质量不受影响，从而使汽车的质量得到提升。

參考文献：

[1]高杰.现代科技在汽车焊接工艺中的应用分析[J].南方农机，2018，49（07）：175.

[2]张忠东.白车身焊装夹具主线的设计与仿真研究[D].山东理工大学，2018.

[3]侯顺华，钱春平，夏良俊，耿勇.白车身激光焊接工艺浅析[J].中国设备工程，2018（05）：160-161.

作者简介：汪齐（1996.02～），男，汉族，安徽省亳州市人，大专，从事汽车加工制造工作。