于梦琦，张嘉慧，王思雨，周志成，刘伟华

（1.国能铁路装备有限责任公司，北京 100011；2.天津大学 管理与经济学部，天津 300072；3.中国物流与采购联合会，北京 100073）

0 引言

2016 年12 月交通运输部等18 个部门联合印发了我国第一个多式联运纲领性文件《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》。此后，我国多式联运进入快速发展阶段。随着政府政策的密集出台，多式联运已经上升为国家战略，共有三批70 个项目入选国家多式联运示范工程[1]。其中，公铁联运发展势头良好，基于集拼集运模式的铁路班列呈现爆发式增长。

随着铁路运输能力加大，多式联运运输效率提升，越来越多的铁路货运公司开始改进服务产品方案，基于集拼集运模式的铁路前置仓服务就是其中一种。铁路集拼集运模式是一种针对铁路货运公司的创新班列运营模式，它通过集拼集运让货源从“过路”变为“集结”，合理利用闲置运输生产要素，实现铁路班列信息共享、班列舱位共享、代码共享、资源共享，突破全程运输直达的限制，促进资源配置优化和供给升级[2]。例如，中外运于2019年9月发布了首个统一的全国标准化产品“外运E拼”，以应对国际贸易碎片化的新趋势，该平台集线上需求整合平台、线下配载集采平台为一体，通过中外运全链路的服务、全球性的网络，以生态圈构建为核心主旨，为拼箱货代公司及各相关方提供一站式端到端物流服务和解决方案[3]。此外，在“一带一路”倡议下，为促进中欧班列高质量发展，新疆首创“集拼集运模式”，实现了信息前置、共享仓位、按期集货、平行作业，最大限度提高了集装箱利用率，全面提升了中欧班列装载量，降低了运输成本，壮大了开行规模[4]。……