王卫，贡智兵，谭文才，李锦伟，黄东盛

(南京康尼机电股份有限公司，江苏南京 210013)

0 引言

随着全球气温变暖，能源危机逐渐加剧，新能源城市公交车逐渐取代传统燃油公交车。电动内摆门相较于传统气动门省去了电能转化为气能然后再转气压能，更节能，噪声更小，因此电动门系统逐渐取代气动门系统广泛应用于公交车上，电动门上有电机作为动力输出驱动门系统的开关，是电动门系统中的关键部件，满足标准QC/678—2016《客车乘客门门泵》中规定的扫频振动试验是一项重要指标。

目前针对扫频振动试验零件破坏的研究主要集中于疲劳的计算方法。丁杰和张平[1]对电机控制器进行正弦扫频疲劳仿真，分析X、Y和Z3个方向的振动疲劳损伤，得出结构薄弱部位的疲劳寿命结果。最后借助振动试验检测，验证了仿真分析方法的可行性。周苏枫等[2-3]

提出了一种振动疲劳寿命预计的简便处理方法，在没有适用的结构材料疲劳S-N曲线的情况下，利用计算或试验测得的构件临界部位的响应功率谱密度曲线，根据疲劳损伤量等效原则和疲劳损伤可“累积”原则计算所对应的疲劳损伤量。李琳琳等[4]以骑跨式机架为研究对象，为避免机架产生共振,在发动机安装位置添加弹性元件，对机架采用减振方案的谐响应分析，计算得出应力、变形量的变化曲线，结合机架结构材料的S-N曲线和线性累积损伤理论,对机架进行疲劳分析。

文中以新能源大巴车电动内摆门门系统驱动机构电机壳体为研究对象，以振动试验标准和理论为基础，推导了扫频振动结构中某点振动疲劳损伤量。……