宋雅婷,鲁力群,孙萌,王珂

(山东理工大学交通与车辆工程学院，山东淄博 255049)

0 引言

20世纪60年代以来，世界各国汽车产业都在迅猛发展。到2020年年底，我国汽车的保有量已经达到了3.72亿辆，按照每年的报废车辆保有量以3%～5%[1]的增速来计算，这将会是一个非常惊人的数目，而且我国汽车的数量还在不断地攀升。在大量报废车辆充斥的情况下，如果不能及时妥善地处理将导致许多不良后果，例如，大量土地被占用，报废车辆被非法再使用或改造，大量的可再利用资源被浪费等。这显然不符合我国一直倡导的科学发展、绿色发展的理念。

在很多发达国家，如英国、德国等欧洲国家，以及日本、韩国等汽车技术相对发达的国家，他们拥有相对完善的报废车辆拆解的标准及法律，报废车辆零件回收处理率至少在75%[2]以上，在美国，报废汽车零件的回收率甚至能达到95%。堪称全球第一部针对汽车业拟定的全面回收立法——《汽车回收法》于2005年1月1日在日本正式生效，新法规定日本消费者在购买轿车或卡车时，必须同时预付这笔费用，已经拥有汽车的人则需在他们到修理厂维修车辆时缴纳这笔费用。2004年11月1日，英国对报废车辆拆解实行了新规定，要求拆解废料在破碎以前必须进行分类清理。德国的汽车行业为了支持回收系统的运行，决定重新设计他们的车辆，这样可以促进报废车辆的回收利用。目前，我国在报废车辆拆解领域还没有一套系统科学的方法，也没有完善的法律法规，需要向国外学习更健全的拆卸流程、技术。……