沈 亮

（中铁十九局集团有限公司，北京 100176）

1 工程概况

某地铁车站工程采用地下二层三跨箱形结构，岛式站台，站台宽12 m。车站总长210.2 m，南北端共设风道、风井4处，基坑深度14.49～14.97 m。车站近期顶部覆土0.75～1.0 m，主体结构、风道及出入口三大部分均以明挖顺作法施工。车站主体施工采用明挖顺作法，主体基坑深度14.5～15 m，设置Φ850 mm×600 mm水泥土三轴搅拌桩（内插HN700 mm×300 mm型钢），构成围护结构，基坑土层由上往下依次为填土、黏质粉土、砂质粉土、粉砂夹砂质粉土、黏质粉土等。工程所在区域地下水下部孔隙承压水（含水介质为6-2层粉砂、6-3圆砾），承压水对基坑的开挖基本无影响。

2 SMW工法桩施工技术分析

2.1 水灰比的设定

水泥浆液的水灰比宜控制在1.3～2.0，水灰比根据工程地层确定为1.8，桩体水泥参量宜控制在20%～25%，水泥可采用复合或普通硅酸盐水泥。

2.2 施工方法及成桩顺序

一次成桩和复搅成桩是两种较为典型的方法，各自的成桩顺序如图1所示。

图1 成桩顺序

为保证桩间咬合稳定，相邻两幅的端部单桩重叠套打，以跳打的方式为宜，此举可较好地避免桩身倾斜现象。立足于现场施工条件以及工程质量要求，选择的是ZKD85-3三轴搅拌机，在使用前检验其性能。

按流程将各项工作落实到位，最终钻进成桩：

（1）桩位放样：以设计图纸为准，精准测放桩位，将误差控制在50 mm以内，同时在导沟上用红油漆予以标记。

（2）设定位型钢：选用2根长度为2.5 m的200 mm×200 mm定位型钢，将其垂直沟槽方向布设；选用2根长为8～12 m的300 mm×300 mm定位型钢，将其沿着平行沟槽的方向布设；转角处设H形钢，与围护中心呈45°；……