谢 磊 赵秋果

中交第三航务工程勘察设计院有限公司

1 引言

近年来，随着国防建设资金投入的加大和军民融合发展的进一步推进，战备滚装码头建设被列入国家战备建设规划中。一般而言，民用码头对战备滚装具有适应性。根据《海港总体设计规范》的规定[1]，码头引桥的最大纵坡不超过10%，小于6°，装备车的爬坡度均不低于8°，满足运行要求。目前主要重型装备车整车自重在75 t以内[2]，该重量相当于港区载重60 t的集装箱卡车，其中自重23 t以内的占比约为86%，相当于港区载重20 t的平板车，码头可适应以上车辆荷载要求；主要军用车辆装备长度一般不超过11 m[3]，而港区40 ft集装箱卡车的长度约为14 m，道路转弯半径一般设置为15～18 m。因此，港区道路可以满足绝大部分装备的通行，且对于少量转弯半径过大的特种装备车，需采取“直上直下”的滚装工艺，避免车辆转弯。

由于战备滚装作业频次低，为提高民用生产性码头的使用效能，尽可能降低码头战备滚装作业改造费用，结合国内各类型货种码头既有的建设条件和平面布置，进行战备滚装作业的适应性分析，并提出解决方案，供建设单位在项目实施中借鉴。

2 通用物资(设备)滚装工艺方案

通用物资(设备)指可用长、宽、高等主尺度不超过民用码头车辆通行要求的滚装车装载的物资(设备)。针对民用生产性码头的主要类型，形成不同形式的工艺布置方案。

2.1 件杂货、通用、集装箱等货种泊位

该类泊位的主要特点是：由于码头上车辆通行频繁，码头面不设置固定建/构筑物；……