薛宝明 纪玉华 王传录 章锡伟 吕福军 宋长熠 张 磊 唐继波

青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司

1 引言

目前，国内外大多数集装箱码头都采用轨道式岸边集装箱起重机(以下简称岸桥)和轨道式龙门起重机(以下简称场桥)进行集装箱的装卸作业。作为岸桥、场桥的行走作业的基础部分的轨道，在使用过程中经常出现下陷、断裂、基础混凝土破坏等严重问题，从而影响机械的安全运行[1]。

目前，青岛港口岸桥、场桥轨道已经使用了10年，因为长时间使用，再加上热胀冷缩，轨道的损坏率逐渐上升。轨道最常出现的问题是轨道下陷、受外力变形、断裂、轨道接头出现高低差等。最为严重的是轨道下陷，沉重的机械运行时使轨道受到震动，轨道垫皮磨损，使轨道与基础之间有空隙，长时间使用基础多处出现损坏，表现在轨道下陷、螺栓磨损、设备与地面发生干涉等方面。U泊位的A、B、C这3个场区的轨道损坏率最高，3个场区共计7条线，每条线的轨道长1 560 m；每条线的两侧轨道，靠近集卡车辆通行的一侧损坏的比例约50%，另一侧损坏的比例约15%。

2 堆场轨道安装结构分析

青岛港口U泊位与四期场桥轨道的安装工艺不同，四期比U泊位的轨道多了一道钢垫板，另外安装工艺也有不同之处。

2.1 U泊位堆场轨道工艺

U泊位堆场轨道下安装调高垫板和绝缘缓冲垫板，调高垫板厚度规格为2 mm、3 mm、5 mm、8 mm、10 mm，材质为聚乙烯绝缘缓冲垫板材质橡胶。采用铁座及轨距垫来调整轨距，调整的范围-8～+12 mm(见图1)。……