卢 荡，夏丹华

（吉林大学 汽车工程学院，吉林 长春 130025）

1888年，邓禄普发明了充气轮胎。之后，汽车的发明使充气轮胎得到广泛的应用与发展。当汽车成为轮胎的目标市场后，从起初的安全性到轮胎力对于汽车操纵稳定性及平顺性的重要性，汽车轮胎的相关研究逐渐受到重视[1-6]。美国Smithers公司Potting教授明确提出：“轮胎六分力[7]测试是打开通往车辆动力学研究大门的钥匙”。

2012年前后，中国自主品牌汽车及轮胎行业意识到正向开发过程中轮胎力学特性的重要性，中策橡胶集团有限公司和安微佳通轮胎有限公司率先引进了美国MTS Flat-trac CT型六分力测试设备，之后中国汽车技术研究中心、中国第一汽车集团有限公司等又陆续引进了10余台。据调研，国内部分轮胎企业甚至购置了两台六分力试验机。这说明轮胎六分力对于汽车及轮胎开发具有重要的意义，但同时说明了轮胎模型过于依赖大量的六分力试验数据。现阶段，轮胎六分力测试及建模主要存在如下问题。

（1）经验或半经验轮胎模型对试验数据需求量大，试验开发任务量大，试验周期长、成本高。

（2）大规格、大负荷轮胎的六分力测试受设备量程的限制难以进行，尤其是驱、制动试验。

（3）高质量的六分力测试数据对试验操作人员素质要求高。

鉴于上述轮胎建模及车辆动力学仿真中的不利因素，有必要研究轮胎六分力特性预测技术，以减小轮胎六分力试验量，缩短测试周期、降低成本。

1 轮胎六分力测试技术……

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