胡小康，李邦映

(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽 合肥 230088;2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

近年来，随着交通事业的迅猛发展，我国修建了许多跨越大江、大河、海湾和峡谷的大跨度悬索桥。吊索是大跨度悬索桥结构中重要承重构件，也是对损伤最为敏感的构件之一。考虑到吊索材料性质、使用环境和施工等因素，空气中氧化气体以及雨水等进入索体，易造成钢丝的锈蚀；车辆荷载、风荷载、温度循环、雨振风振等动力作用使索体钢丝承受循环荷载作用，最终导致其疲劳失效；另外，吊索使用过程中还可能发生意外损伤(车辆撞击、火损等)。因此，吊索的使用寿命低于桥梁的使用寿命，在桥梁运营过程中需根据损伤情况适时进行更换[1]。

1 工程概况

大桥左汊主桥采用2×1 080 m三塔两跨悬索桥，主缆分跨布置为：(360+2×1 080+360)m，采用两跨连续体系，主梁与中塔柱及下横梁采用塔梁固结体系。

吊索采用销接式，吊索上端通过叉形耳板与索夹连接，下端通过叉形耳板与钢箱梁上的锚板连接。吊索采用预制平行钢丝束，钢丝束外挤包8.0 mm厚双护层PE进行防护。钢丝采用φ5.0 mm镀锌高强钢丝，钢丝标准抗拉强度不小于1 670 MPa，单侧吊点设置2根吊索。

经检查，大桥短吊索出现下护筒脱开现象，全桥共计10根。病害表征为上下销轴中心间距增大，表明吊索长度出现增长现象，同时下锚头护筒密封圈与锚杯间出现缝隙。

通过吊索解剖试验，病害的主要表现为[2]：