赵 丽

(合肥信睦工程建设有限公司,安徽 合肥 230023)

近年来,弯梁桥因其适应地形变化能力强、造型美观等优点,在城市高架匝道桥中得到了广泛的应用。由于“弯扭”耦合作用的存在,弯桥受力特性与稳定理论比较复杂,以至于弯桥在实际使用中往往发生失稳倾覆现象,尤其是采用独柱墩单支座的整体式截面连续弯桥,更容易发生倾覆事故。因此,本文以某具体连续弯桥工程为例,结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)(以下简称《桥规》)中规定的梁桥抗倾覆验算方法,利用“桥博4.0”建立分析模型,对比分析该桥中支点为单支座与双支座两种工况下的抗倾覆计算结果以及中支点为单支座的工况下,中支点向外弧侧的预偏心值对其抗倾覆稳定系数的影响规律,以期对实际工程中弯桥抗倾覆设计提供一定参考。

1 抗倾覆验算方法

交通运输部颁布的现行《桥规》中规定:按作用标准值进行组合时,整体式截面的梁桥抗倾覆稳定系数应满足下式要求:

式中:kqf为横向抗倾覆稳定系数,取kqf=2.5;∑Sbk,i为使上部结构稳定的效应设计值;∑Ssk,i为使上部结构失稳的效应设计值。Sbk,i为永久作用下,第i个桥墩处失效支座的支反力标准值与第i个桥墩处失效支座与有效支座的支座中心间距乘积;Ssk,i为在可变作用下,第i个桥墩处失效支座的支反力标准值与第i个桥墩处失效支座与有效支座的支座中心间距乘积。

2 计算模型

2.1 模型概况

此次采用模型为某试车场高架匝道桥工程,跨径布置为3×20 m,曲率半径为30 m,采用钢筋混凝土单箱双室整体箱形截面,箱梁梁高1.4 m,底宽6.05 m,全宽8.55 m,悬臂长1.25 m,横截面如图1、图2所示。……