柴郁琳 李先哲

摘要：结合运12F型飞机申请欧洲航空安全局（EASA）型号认可证的适航工作，对CCAR-23部飞机取EASA型号认可证适航工作开展研究，重点对中国民用航空局（CAAC）和EASA的法规体系、适航规章和型号合格审定程序进行对比分析，明确CCAR-23部飞机取EASA型号认可证工作程序，总结运12F型飞机取EASA型号认可证适航工作过程中的经验和教训，为国内CCAR-23部飞机取EASA型号认可证的适航工作提供借鉴和指导，同时为中欧适航双边的技术评估和建立提供了有力的技术支持。

关键词：CCAR-23部飞机；EASA；CAAC；型号认可证；适航双边

中图分类号：V215.5文献标识码：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.11.005

为建立中欧适航双边，中国民用航空局（CAAC）与欧洲航空安全局（EASA）规划了技术路线图，运12F型飞机被选作中方23部飞机背景项目申请EASA型号认可证。运12F型飞机已经获得CAAC和美国联邦航空局（FAA）的型号合格证，成为国内首个申请EASA型号认可证的23部飞机。

本文以运12F型飞机申请EASA型号认可证为例，针对CAAC和EASA的23部飞机适航规章、型号合格审定程序进行对比研究，重点介绍CAAC和EASA在取证阶段要求和相关工作差异，通过对运12F型飞机取EASA型号认可证存在的问题进行梳理，总结可供参考的23部飞机申请EASA型号认可证的经验和教训。

1 CAAC和EASA型号合格审定对比

1.1适航法规体系

由于国情不同，世界各国民用航空适航管理机构规模不一，管理方式各异。国际上影响力最大的两大机构是FAA和EASA。FAA和EASA具有不同的组织体系及适航法规体系，适航规章也不尽相同。CAAC的适航法规体系是以FAA的适航法规体系为参考建立起来的。……