涂婷婷 高夫杰 赵飞

摘 要：由于隧道拱顶的特殊位置，施工中不可避免地存在衬砌拱顶与混凝土初支面不密贴，产生脱空、空洞等现象。本文针对此问题，以台车为载体进行拱顶带模注浆（防渗），注浆管提前预留，注浆管套筒内通过安装、拆卸螺杆头，实现注浆孔的及时封闭与开孔;依托台车钢模侧肋安装定型化端模结构，端模两水平端夹固中埋式止水带实现防渗漏。实现了衬砌混凝土终凝后、拆模前及时二次注浆，通过高灌浆压力可充分密实衬砌腔体，将传统的隧道衬砌缺陷从后期修复变为早期预防，改善了衬砌混凝土的整体力学状况，解决了隧道拱顶空洞、开裂、脱落及渗水的问题，为我国的水利及隧道建设保驾护航。

关键词：隧洞;衬砌;拱顶;渗漏;二次注浆

中图分类号：TV52         文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）11-0143-03

由于隧洞衬砌拱顶位置的特殊性，施工中不可避免地出现衬砌拱顶与混凝土初支面不密贴，产生脱空、空洞等现象[1～3]。

由于衬砌缺陷的存在，改变了衬砌的应力状态，实际应力可能超出设计应力，这会使衬砌的应力状况恶化。在外部不利因素的作用下，衬砌破损和渗漏的可能性会增加[4-5]。在实践中，二次注浆可以基本解决衬砌缺陷，但仍存在一些不足，主要是由于注浆管预留固定的不牢靠，注浆管和排气管易堵塞，灌浆压力虽然较高，但仍有个别部位不密实[6-8]。另外，由于端模处围岩不平整导致组装的端模不能完全闭合，并不能维持灌浆压力。……