赵彬

摘 要：以三亚新机场本岛工程为例，在概述钢圆筒设计要求及振沉船舶的选择的基础上，对其钢圆筒振沉施工中包括运输船、起重船和定位驳在内的各类施工船舶驻位方式进行分析探讨。结果表明，本工程所采用的钢圆筒振沉施工船舶驻位方式充分考虑到风力及水流力的影响，能保证钢圆筒振沉施工效率的提升，且钢圆筒定位准确，并能有效解决本工程钢圆筒振沉施工船舶驻位所面临的技术难题，所形成的一套完整的工艺流程可为类似工程参考使用。

关键词：钢圆筒;振沉施工;船舶;驻位

中图分类号：[U655.3+2]         文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）11-0121-03

1 工程概况

三亚新机场主要为三亚凤凰机场迁建及部分辅助设施新建，新机场占地面积共450hm2，跑道长和宽分别为3400m和60m，主降方向由西向东设置，能为大型飞机提供全载起降服务，单条跑道可以容纳2000万人次/a的吞吐需求，新机场建成后停机坪能同时停放40架大中型客机。新机场本岛整体形态为圆角矩形，护岸长度20113m，用海面积2559万m2，所形成陆地面积2420万m2，东、西、南、北护岸长度分别为4395m、3227m、7756m和4778m。结合工程设计要求，三亚新机场本岛南护岸7272.4m及东西护岸南侧1km以内的岸壁结构均按照直立式钢圆筒设计。钢圆筒直径30m，高33.5m，壁板厚22mm，厚30mm的加强板分别增设在钢圆筒顶部1m和底部0.5m以内;相邻钢圆筒净距3m，并通过钢副格锁口方式连接，见图1所示;钢圆筒主体材质均采用Q345B型钢，内部加劲肋则采用Q235B型钢材料，钢圆筒筒顶标高+2.0m，筒底标高为-31.5m，共设置10个钢圆筒，筒重670t/个。……