陈仰熹

摘要：中国铁路制造业随着我国的“走出去”战略部署的实施，承接的海外项目越来越多，但因为地区领域不同，其铁路信号不一，在设备、使用习惯、运营维护、信号机制与规范等方面有着许多的差异性，让我国的铁路制造业在“走出去”后就面临了诸多挑战。本文将综合考虑一些国家的铁路信号的实际情况与分析海外市场特征，对我国铁路制造业中的信号设备制造企业与海外铁路承包企业提出相应的策略和建议。

关键词：海外;铁路信号;走出去

铁路轨道的划分方式非常的多，如以地域分为城市和大铁路，以速度分普速和高速。其中在全球覆盖最多的就是大铁路和地铁，两者在通信信号的区别就是：前者要求通信信号技术的专业制造商，要求铁路之间的信号互通，后者则是单独存在，不需要信号互通的需求。

因此，各国在通信信号技术上的差异，让我国的信号设备难以“走出去”，加大了我国铁路制造业的困难程度。因为海外铁路市场的铁路覆盖率较低，需求量大，所以市场发展空间非常的庞大。在本文主要分析海外铁路市场中的信号设备特征，我国开阔海外市场面临的困难，并针对这些问题从三方面提出相应的策略和建议。

1 海外铁路的信号市场特征和部分国家地域的技术特点

1.1 海外铁路信号市场的特征

我国在开阔海外铁路市场过程中，遇到的首要问题就是信号设备与市场问题，相比较下，海外铁路的信号市场有以下特点：

（1）通信和信号独立招标

海外铁路信号市场遵循着“专业性”指标，将通信和信号两者区分，而我国则是统一总包，再进行分担工作。

（2）信号机制、标准、管理方法等差异，要求较高

（3）对我国列控标准认可度低

海外业主一般都认可欧洲列控系统，并要求铁路信号拥有ETCS业绩证明。

（4）行业标准不同

（5）维护功能需求高

1.2 海外部分国家信号市场的技术特点

当前我国的铁路信号市场“走出去”的范畴集中在亚洲和欧美少数地区。

（1）伊朗

伊朗对于铁路的需求则是修建和升级信号设备，在各方面都有较大的需求。我国设备基本满足伊朗的需求。如轨旁设备（伊朗使用的是三显示信号机，放置位置在列车前进右边，道岔的改变一般运用壁板和机械杠杆的手动操作）、调度集中与连锁设备。

（2）泰国

泰国在铁路改造的需求较大，目前泰国的铁路网络由SRT负责。泰国在轨旁设备方面，信号机的放置位置在列车行进的左侧，还有主辅信号机、指示器/牌，多种方式控制铁路侧防护与道岔。

（3）乌兹别克斯坦

我国对于乌兹别克斯坦在铁路信号方面的设备基本满足，当前乌兹别克斯坦运用的轨旁设备、调度集中与联锁设备的技术条件与我国基本一致。

2 我国铁路信号“走出去”面临的问题

2.1 信号机制差异化较大

我国研发的信号设备与其他国家使用的信号制式有很大的区别，特别信号联锁制式方面，即使在东南亚地区，各国之间虽然都是同样使用英式联锁设备，但他们之间的差异也很大，所以我国厂家技术人员在研发过程需要的成本和时间较多，需要针对不同国家制定不同的方案。

2.2 我国标准体系与欧洲标准不一致

我国在铁路运行管理和控制系统的标准体系和欧洲的ERTMS/ETCS不一样，我国标准虽然是从欧洲标准演化而来，但是基本上是结合我国实际情况进行改造，所以在架构、原理、接口协议等方面都不一致。目前，大多数国家更倾向于欧洲标准，并且要求拥有ETCS的业绩证明。

2.3 各国的准入门槛不一致

因为中国标准和欧洲标准不一样，且各国又有当地的标准，如ETCS、TSI、GOST等等，在安全设备上还要求了SIL等级认证。我国部分企业都不满足这些准入机制，让我国的铁路信号设备“走出去”受到严重的影响和打击，也阻碍了走出国门的进程。

3 应对策略和建议

3.1 信号设备制造商

（1）收集和研究各国的铁路信号设备的规范和需求。信号设备制造商应该积极组织专业人员进行收集和研究各国的铁路信号规范和需求，分别制定好相应的研究方案，积极参与铁路项目，发挥好主观能动性，借此吸引各国业主接受我国的标准和理念，制定符合该区域的方案，争取做到求同存异。

（2）研究各国的铁路市场行业准入机制、行业规范等内容。在研究设计阶段就与国际接轨，制定符合不同国家的方案，同时吸收各国已有的经验和基础，在此基础上进行相应的研究。另外，要提前做好认证工作，避免被准入门槛所限制。

（3）行业领头可积极研发主流标准的产品，优化信号产品。目前主流的列控系统非常的多，我国在ETCS方面的研究最为深入，且ETCS在各国的影响力也是最强的，所以我国的企业应该利用好ETCS方面的研究成果，争取能够降低研发成本，特别是轨旁设备的成本造价，发散思维，加以创新与优化，以此提升国际竞争力。

3.2 铁路项目总承包商

（1）与制造企业和研发设计院多沟通交流，积极开拓海外市场，把控好各国的市场环境和需求。

（2）铁路项目总承包商在开拓海外市场时，要提升企业的影响力，在合作中主动占据主导地位。所以总包企业先要在国内建立好市场影响力，依靠企业的优势，与国内的铁路设计团队和制造商达成良好关系，建立长期合作伙伴关系。

3.3 信号行业

（1）首先要完善好我国的技术标准，在我国CTCS体系中，CTCS-1级在2级列控系统中进行了简化，其技术成熟度高，在海外市场上进行运用具有一定的优势。

（2）促进中欧技术联通。全世界的铁路市场和制造商基本集中在中国和欧洲，双方可以达成合作，制定出中欧铁路两套标准的互联互通方案，共同促进世界铁路信号的发展。

结束语

铁路信号走出国门，需要设备制造商、总包企业、信号行业等共同努力，对于地区领域和设备机制的不同等问题，应制定相应的方案，结合海外贴了信号市场不同的特征制定不同的方案，争取求同存异，让业主能够认同我国标准和技术，同時提升自身技术标准，拿到各国的准入门槛标准，走出国门开拓市场。

参考文献

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